铁路职业技能鉴定车站值班员试题(1)

车站信号机的色灯复示信号机，显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。( )

车站道岔的编号，以车站值班员室(信号楼)中心作为分界线，车站值班员室(信号楼)距车站中心较远时，则以车站(场)中心线为界，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。( )

车站接到列车退行的报告后，不必报告列车调度员。根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。( )

车辆按用途分为客车、货车和特种用途车。( )

车辆的换长，就是测量的车辆两端车钩钩舌内侧面距离的长度(m)与11m的比值(锁闭位置)。( )

车轮挤上道岔，使尖轨和基本轨离开，但没有挤坏道岔，可不算挤道岔事故。( )

岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。( )

岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。( )

不办理闭塞的站内岔线，在道岔人口处设置的调车色灯信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。( )

编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务(折返)段调度员的同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。( )

编人列车的关门车，不得挂于机车后部3辆车之内。( )

半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车、由未设出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。( )

半动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其受令者是车站调度员。( )

半自动闭塞区段列车头部越过出站信号机的超长列车，发车的行车凭证为绿色许可证。( )

"人"字型复轨器，从平面上看像"人"字，因此称为人字型复轨器，即右"人"型;左"人"型。 ( )

按照上下行方向列车数目来判断，所有运行图都是成对运行图。( )

列车按运行图或日班计划规定的时刻出发或到达称为列车正点。( )

列车到达进站信号机或站界标处时，称列车接近。( )

列车运缓是指列车在区间的运行时分，超过运行图规定的标准。( )

下列情况属车机联控重要信息是( )

下列属险性事故的有( )。

准备进路是指车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程。( )

下列列车中不能直接发车的是( )。

无线调车灯显信号显示黄灯闪后绿灯长亮，表示意义是( )。

我国铁路行车基本闭塞法有( )闭塞。

铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的( )称为线间距离。

手推调车的速度不得超过每小时( )km。

三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进人站内( )。

三显示自动闭塞区段通过色灯信号机，显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有( )闭塞分区空闲。

如取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，( )，再取消发车进路。

容许信号显示一个( )准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。

旅客列车按( )进行编组。

临时设备故障，干部到岗的时间标准是( )

旅客列车，发车人员应在( )显示发车指示信号。

列车在站停留时间超过( )min，必须进行自动制动机简略试验。

列车在区间被迫停车后，已请求救援列车，应从救援列车开来方向(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不少于( )m处放置响墩防护。

列车在区间停车后，鸣示警报信号后，又鸣示二长声是表示( )的意思。

列车运行图中，军用列车用( )表示列车运行线。

列车应按《技规》、( )计划和列车运行图规定的挂条件、车组、重量或长度编组。

列车运行图中，红单线加红双杠表示( )

列车退行速度不得超过每小时( )km。

列车鸣笛( )是警报信号。

列车通过时刻以( )时刻为准。

利用电力本务机车越出站界调车，应距离分相绝缘器( )m处停车。

列车拉鞋开车，构成( )事故。

旅客列车运转车长应不少于开车前( )min到车站运转室报到。

军运车辆的始发、中转站，应按( )的命令及时挂运。

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过( )m。

进站信号机显示一个黄灯，表示准许列车经道岔直向位置，进入站内( )。

进站色灯信号机显示两个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置，进站内( )。