道口工岗位培训试题(1)

道口发生故障时，必须按章防护，先处理后防护。

为确保国际列车(重点列车)安全检畅通，对无人看守道口(含监护道口)应当实行职工定点、定时上岗监护制度。

遇大风、雨、雪、雾等恶劣天气要特别注意了望，必要时可要求增加看守人员。

盲人、聋人、学龄前儿童，行动不便的老、残和精神病患者横过无人看守道口应由其家属和保护人负责。

快速铁路区段的监护道口半遮断路障以关闭为定位。

禁止机动车、畜力车在道口超车、停留、倒车、掉头或在离道口10米以内的道路路段内随意停车。

铁路无人看守道口实行监护后，其性质为有人看守道口。

巨大的物件是指：运输专用车辆装载的物件高度从地面起超过4.5米、宽度超过车厢、长度前端超过车身、后端超过车厢1.5米，超出部分触地。

没有设置专人看守的铁路平交道口称为无人看守道口。

道口的铺设、拆除及是否需要看守，由站段或铁路分局决定。

临时道口施工使用完毕应立即拆除，恢复双线或多线路使用手续。

进行道口设备大修有关单位制定施工计划，由技术部门制定施工安全技术组织措施，提前一个月报经铁路分局运输、调度部门批准。

道口两侧各20米范围内线路外观整洁，无杂草、无散落路料。

对道口替班人员坚持做到事先进行道口看守知识和安全技术培训，经考试合格后，以师代徒的形式，由正式道口工带班作业三班以上，完全熟练工伤作环境以后，方准正式顶岗作业。

直接通向飞机场或易燃易爆品仓库道路上的道口必须派人看守。

铁路路段旅客列车设计速度为120千米/小时至140千米/小时地段的道口必须派人看守。

双人以上看守道口主、副班、加强班，必须分工明确，岗位责任清楚。

护轨两端制成喇叭口形，距离护轨终端300毫米处弯向线路中心，其终端距离钢轨工作边不小大于150毫米。

栅栏距离钢轨外侧不少于2.0米：道口每侧栅栏应高出地面1.0米以上。

道口铺面不得高于轨面25毫米，以防止机车车辆刮蹭。

道口分类的主要依据是：道路是否贯通，铺面板的宽度，以及是否通行机动车。

道口在距离钢轨60毫米范围内的外侧路面应较钢轨面低下5毫米。

道口地段不应有钢轨接头，不能避开时应将钢轨接头焊接。

平过道应设置标志和护桩

遮断色灯信号机显示一个红色灯光表示( );不着灯时，不起信号作用。

线间距小于4.5米的双线铁路道口，机动车驾驶员侧向最小望视距还应增加50米，多线铁路道口按计算确定

司机鸣笛标设在距离道口、大桥、隧道及视线不良地点的两端( )米处。

遮断色灯信号机设在列车运行方向的线路左侧，距离道口中心不少于( )米处。

司机鸣笛标设在列车运行方向左侧路肩距离外轨( )米处。

道口防护栏定位时抬起的高度应符合公路限界，电气化铁路区段栏杆距离接触网带电部分不小于( )米。

间歇公牌为长方形900亳米*550亳米，正面为黄底黑字，埋设在道口两端的道路可侧醒目位置，距离钢轨外侧( )米处。

道口防护栏杆或电动栅栏门应顺直，涂饰有间距为( )黑白线段。

有人看守道口距离外股钢轨，电气化铁路区段不少于( )米处设计带有标志(红色圆牌)的栏杆或电动栅栏门。

有人看守道口距离外股钢轨不小于( )米处，设计带有标志(红色圆牌)的栏杆或电动栅栏门。

有人看守道口必须有电力照明设备，其道口宽度为7米及以下者应交叉设计路灯( )盏。

道口宽度大于7米者应设计路灯( )盏。

靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入( )。

道口限界标可用短轨头或钢轨鱼尾板制成，埋于地下露出地面部分100毫米涂饰红色或白色油漆;停车线宽( )毫米。

道口路面改造、维修和修理，铁路产权单位负责道口上铁路两股钢轨之间及钢轨以外( )M以内的铺面部分，道路产权单位负责道口铺面以外的道路部分。

各种车辆通过道口时，货物装载高度应按《道路交通管理规则》的规定不得起过( )M。

道口整个铺面不得高于轨面( )毫米以防止机车车辆刮蹭。

铁路与道路交叉应尽量设计为斜交时，其交叉角应大于( )。

列车通过道口时，因轨枕空吊板、钢轨磨耗等因素，会导致道口铺面板与机车车辆轮缘踏面接触，有发生脱轨的危险，因此钢轨外侧路面在距钢轨50毫米范围内的应较钢轨面低下( )毫米。

人行过道铺面宽度，乡村为( )M

道口铺面高度应与钢轨顶面平齐;道路路面高度,通常应位于钢轨顶面同水平;道口地段不应有( ).

人行过道铺面宽度，在城市(不含城郊及市辖县或县级市)为( )M。

道口铺面宽度在城市的道路和公路，一般应与道路路面宽度相同;公路及厂外道路为( )M

通行机动车的乡村道路在( )M以上。

道口宽度应与道路路面宽度相同，且不小于( )M

道口铺面沿道路方向的铺设长度应延伸至最外侧钢轨外( )m。