车站信号员试题练习1

参与车机联控的人员应经过（ ），能够正确使用列车无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标准，严格按照标准作业。

在车机联控作业中首先进行呼叫的一方称为（ ）。

在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方称为（ ）。

由列车前端至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路，称为（ ）。

作业人员联控呼叫（ ）次以上应答，列为一般信息。

凡对行车安全（ ）的信息不应纳入车机联控作业。

由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路，称为（ ）。

列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（ ）的指挥进行工作。

单线车站的两端进站信号机机柱中心线之间一段线路称为（ ）。

单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤（ ）无人应答时，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

（ ）是铁路行车组织工作的基础。

指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（ ）发布。

一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为（ ）。

一切电话中断时，禁止发出（ ）。

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加（ ），但不得少于13min。

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向（ ）报告。

一切电话中断时，单线按（ ）行车。

一切电话中断时，双线按（ ）行车。

采用电话闭塞法办理行车时，（ ）不必发出电话记录号码。

车站行车室必须按区间分别设置路票专用盒一个，每盒内应保存不少于（ ）张加盖路票专用章的路票。

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（ ）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

使用电话闭塞法时，当发出挂有区间返回的后部补机时，另发给补机司机（ ）。

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由区间（ ）的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由（ ）规定。

（ ）是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

使用电话闭塞法时，列车占用区间的行车凭证为（ ）。

半自动闭塞区间，车站需使用（ ）使用闭塞机复原时，须经列车调度员准许并发布调度命令。

半自动闭塞区间，车站出站信号机故障，应报告列车调度员发令，改按（ ）行车。

使用半自动闭塞法，遇发车进路信号机故障发车时，行车凭证为（ ）。

半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时，列车进入区间的行车凭证为（ ）。

半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车时，列车进入区间的行车凭证为（ ）。

半自动闭塞区间，在未设有出站信号机的线路上发车时，列车进入区间的行车凭证为（ ）。

半自动闭塞区间，列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时，应（ ）按钮办理闭塞机复原。

半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站时，应（ ）按钮办理闭塞机复原。

半自动闭塞区间，车站使用故障按钮时，须经（ ）准许并发令。

单线半自动闭塞已办妥闭塞手续，并未开放出站信号机，取消闭塞时，发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮）后，发车站的发车表示灯和接车站接车表示灯的显示为（ ）。

半自动闭塞区间，闭塞机停电后恢复供电时，应（ ）按钮办理闭塞机复原。

单线半自动闭塞，接车站同意闭塞并按下闭塞按钮后，发车站的发车表示灯和接车站接车表示灯的显示为（ ）。

单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站按下复原按钮后，发车站的发车表示灯和接车站接车表示灯的显示为（ ）。

单线半自动闭塞，列车出发进入发车站的发车轨道电路时，发车站的发车表示灯和接车站接车表示灯的显示为（ ）。

半自动闭塞的车站，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时，需经（ ）准许并发令。

单线半自动闭塞，发车站按下闭塞按钮后，发车站的发车表示灯和接车站接车表示灯的显示为（ ）。

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行信号，并发给（ ）调度命令。

使用半自动闭塞法行车时，发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知（ ），取消闭塞。

使用半自动闭塞法行车时，开放出站信号机或通过信号机前，单线区段必须得到接车站的（ ）信号。

使用半自动闭塞法行车时，列车凭（ ）或线路所通过信号机显示的允许运行信号进入区间。

（ ），列车到达接车站后区间自动开通。

当自动站间闭塞系统故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按（ ）行车。

使用自动站间闭塞法时，站间或所间只准许运行（ ）列车。

使用自动站间闭塞法时，列车凭证为站信号信号机或线路所通过信号机所显示的（ ）进入区间。