铁路信号员判断题练习卷(1)

特快旅客列车不准编挂“关门车”。（）

使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的进行信号进入区间。（）

旅客列车临时“关门车”数量不得超过现车总数的6%。（）

旅客列车在始发站准许编挂一辆“关门车”，但列车最后一辆不得为“关门车”。（）

轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时，双方应分别填写轻型车辆使用说明书。（）

动车组列车车次反位是D1—D398。（）

车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即报告列车调度员封锁区间。（）

非机械化、半自动化、自动化驼峰调车场，应采用道岔自动集中。（）

当驼峰信号机由开放转为关闭时，应以音响为辅助信号，通知峰下作业人员。（）

闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。（）

信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局批准。（）

闭塞设备指挥应装备列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中设备（CTC）。（）

集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号计算机监测系统，对信号设备运用状态进行实时监控、故障及超限告警。（）

非集中联锁设备，应保证车站值班员能控制接、发车进路和出站信号机的开放与关闭。（）

道岔加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。（）

对设有计数器的设备，每计数一次，或对加锁设备启封使用，必须登记。（）

内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效时，禁止使用。（）

轻型车辆在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应有绝缘车轴。（）

旅客列车在到发线进行技术检查时，用停车信号防护，可不使用脱轨器。（）

轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时，双方应分别填写轻型车辆使用书。（）

一切建筑、设备，在任何情况下不得侵入铁路建筑限界。（）

车站值班员接到救援请求后，应立即报告安监室值班人员。（）

影响特快旅客列车的施工，必须纳入月度施工方案。（）

特快旅客列车原则上应在正线上通过。（）

列车分部运行，本务机车牵引前部车辆运行至前方站后，该站值班员应立即报告列车调度员封锁区间。（）

扳道、信号人员准备进路时，对进路上不该扳动的道岔也应认真进行确认。（）

接发列车进路准备完了后，扳道或信号人员应及时报告车站值班人员（能从设备上确认的除外）。（）

双线区段反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号接车。（）

单机、动车及重型轨道车，未完全具备列车条件，进入区间运行时亦不按列车办理。（）

挂有超限货物车辆的列车，是否需要添乘人员，按铁路局规定办理。（）

向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。（）

车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车时按时间间隔法。（）

一切电话中断时，优先发车的车站如无待发列车时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送附件3的通知书。（）

遇降雾、暴风雨雪时，准许跟踪调车。（）

只要列车已经到达邻站，随跟踪调车通知书未收回，也可办理区间开通手续。（）

站内的道岔及股道，应由车站负责编号。（）

集中操纵的道岔，应由信号长（员）负责管理。（）

站内线路的道岔及段管线上的道岔，均由车站负责管理。（）

人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。（）

《车站行车工作细则》由车站站长会同有关单位，根据《铁路技术管理规程》和有关规定，结合具体情况进行编制和修订。（）

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。（）

列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次时，必须与规定方向相符。（）

铁路行车房舍内应备有钟表，办理行车工作的有关人员，可以不备钟表。（）

所有列车均由运转车长负责指挥，只有单机由司机负责指挥。（）

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。（）

车站（线路所）的行车工作，由车站（线路所）值班员统一指挥。（）

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及特别用途线。（）

铁路单位须按土地利用规划和批准的用途合理使用铁路土地，任何单位和个人不得非法占用或擅自改作他用。（）

机车、车辆仅在重车状态时，不得超出机车车辆限界。（）

铁路信息系统是铁路运输生产和管理的重要组成部分。（）