铁路中级信号工考试试题(1)

现场维修人员可以随意调整S700K型电动转辙机摩擦力。

交流电力牵引区段，信号设备外缘距接蚀网带电部分的距离不得少于2m。

64S型继电半自动闭塞，正常办理时，对方站发来通知到达信号使TDJ吸起和到达复原信号FXJ吸起后，发车站的BSJ吸起并自闭。

64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车轨通电路区段，向对方站发送通知出发信号的同时，发车站的闭塞设备转为闭塞状态。

64D型继电半自动闭塞，TJJ的作用是记录对方站发送来的请求发车信号并使闭塞设备转入接车状态。

单线站间联系电路发车锁闭继电器FSJ吸起时，反映发车进路处于锁闭状态。

场间联系电路，当Ⅰ场向联络线排列了调车进路后，Ⅱ场的照查继电器落下，调车通知继电器吸起。

调车信号机蓝灯断丝，复示器闪光，会影响排列以其作为始端的调车进路。

单线站间联系电路，当接车站的接近预告轨道继电器JYGJ吸起时，反映进站信号机的接近区段空闲。

当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都不能向联络线排列列车进路或调车进路。

S700K型电动转辙机的动作电源是三相交流电，

道岔表示电路要求在室外联系线路混人其他电源时，保证DBJ和FBJ不会错误吸起。电路上是通过每组道岔设有专用的表示变压器，即采用了独立电源来实现的。

采取引导总锁闭方式引导接车时，引导按钮继电器YAJ不吸起。

三相交流转辙机表示电路采用反向电压不小于500V，正向电流不小于lA的整流元件。

ZP.W1—18型无绝缘自动闭塞发送盘采用的是"N+I"冗余方式，接收盘采用的是"1+1。冗余方式。

进路上的道岔操纵继电器和道岔表示继电器吸起后，即进排一致时，LKJ才励磁吸起。

在移频信号的传输中，中心载频?0实际是不存在的。

在选排长调车进路时，因中间信号点的AJ不吸起，所以中间信号点的按钮表示灯不亮。

在对各种闭塞设备进行更换时，均可带电拨插更换。

在道岔表示电路发生故障时，可采取引导进路锁闭方式引导接车。

64D继电半自动闭塞，当接车站JBD亮红灯时，说明列车已到达。

10VA、5VA、2.5kVA电源屏，当稳压设备故障输出至250V士l0V时，过压保护装置动作并切断升压回路，但不应造成停电。

并联传递选岔电路在朋JXJ吸起后，可证明进路已全部选出。

圆柱、圆台或圆锥在直径尺寸前加注“φ”。

在平行投影中，若投影线垂直于投影面，称为正投影。

当排列经由交叉渡线的一组双动道岔反位时，对与其交叉的另一组双动道岔应将其防护在定位位置。

无论是调车进路还是列车进路，在办理人工解锁时，XJJ都是在KJ失磁后复原。

较大车站电气集联锁表中，敌对信号栏填写的〈(101)〉D101，表示当101道岔在定位时，D101信号机为所排进路的敌对信号。

同一到发线上对向的列车进路与调车进路为敌对进路。

正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放，

在组合侧面的电源配线中，只有KZ、KF电源采用了双环。

列车进路上的无岔区段，应选用2/Q组合类型图。

组合架零层Dl、D2、D3端子板的电源配线，采用的是全站电源环线。

车站信号平面图是编制联锁表的依据。

在大站电源屏中，行程开关的作用是在调压器输出电压达到最大或最小极限时，切断升压或降压电路，保护电机不受损坏。

微机电缆绝缘的测试可以用兆欧表直接测量。

当牵出进路上设置有反向的单置调车信号机时，则可能出现牵出进路上一部分区段已经解锁，一部分区段需要调车中途返回解锁电路使之解锁。

l5kVA大站直流电源屏，当负载在70%-80%的范围变化时，直流输出电压应稳定在24Vi2V范围

当l5kVA大站调压屏发生故障时，可甩开调压屏，由外电网直接供电。

97型25HZ轨道电源屏，在某束轨道电源发生短路故障时，需人工将该束电源切断，才能保证其他束的正常供电。

信号设备采用油冷却式变压器。

一般变压器及自耦变压器、调压变压器、互感器，都是利用电磁感应原理制成的。

自耦变压器初级绕组的一部分兼做次级绕组，

继电器线圈工作在直流电路中，相当于一个阻性负载。

调压屏伺服电机的制动时间取决于ZDJ的缓放时间。

通过交流继电器线圈中的电流主要由电阻来决定。

继电器线圈工作在交流电路中，相当于一个容抗。

使用中的极性保持继电器，线圈4接电源的正极，线圈l接电源的负极。

将继电器一个线圈短路，另一个线圈接入电源使用，可以达到缓动的目的。

熔断器的容量在无具体规定的情况下其容且应为最大负荷电流的I倍。