2017高级信号工(车站与区间信号设备维修)理论考试题1

无极继电器的正向工作值小于反向工作值。 ( )

交流接触器的灭弧装置主要是用来熄灭电路接通时所产生的电弧火花。 ( )

极性保持继电器用拉出磁钢的方法使定位吸起值增高，同时也使反位打落值增大。 ( )

在交流和直流电路中均能使用的继电器为交流继电器。 ( )

轨道电路电源停电又恢复后，控制台上亮白光带。 ( )

ZD6型电动转辙机输入轴和轴出轴的轴向串动不大于1mm。 ( )

JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得180s、30s、13s、3s等4种延时。 ( )

通过信号开放后，列车刚压入进站信号机内方没有进入股道前，若此时要取消出站信号机的发车进路，可用取消解锁方式办理。 ( )

6502电气集中10线断线时不影响信号开放。 ( )

道岔发生挤岔事故，移位接触器接点断开，控制台挤岔电铃则马上响铃报警。 ( )

如果ZRJ不缓放，则引导进路不能解锁。 ( )

GJJ3-4线圈电路中接ZCJ后接点是防止进路错误解锁。 ( )

接近区段有车占用时JYJ继电器总是处于释放状态。 ( )

牵出进路上设置有反向的并置调车信号机或差置调车信号机时，存在中途折返解锁的第二种情况。 ( )

信号辅助继电器XFJ的自闭电路里没有串接自身的接点，而串接主信号继电器ZXJ前接点构成自闭电路。 ( )

在向有中间出岔的股道排接车进路时，用道岔锁闭继电器CSJ的再吸起证明咽喉区最末一个道岔区已经正常解锁。 ( )

6502电气集中轨道停电故障后又恢复供电时，即使在停电期间车尚未驶入进路也不可以重复开放信号。 ( )

办理引导进路锁闭时，故障区段的道岔单操按钮如未拉出，引导过程中若区段故障自动恢复，该区段的道岔会解锁。 ( )

办理往中间出岔股道的接车进路的人工解锁时，中间道岔在咽喉区道岔解锁3min后随着解锁。 ( )

下列设备中( )不需要UPS供电。

车列进入推送进路后，驼峰复示信号机立即关闭。 ( )

64D型半自动闭塞BSJ电路中将FDJ42前接点和HDJ42前接点并接在BSA23后接点的条件上，主要是为了防止( )。

64S型半自动闭塞接车站值班员办理到达复原，接车站复原，黄灯熄灭，发车站不能复原的原因是( )。

64S型半自动闭塞列车到达接车站时JBD变黄灯，发车站FBD不变黄灯是( )。

64S型半自动闭塞当列车自发车站出发后接车站电铃鸣响，JBD不亮红灯是( )。

64S型半自动闭塞当列车到达接车站电铃鸣响，但JBD不变黄灯是( )。

64D型半自动闭塞办理好闭塞后，电力停电又来电后( )。

64D型半自动闭塞电路中脉冲信号的长度最少是( )s。

继电半自动闭塞的线路电源应使对方站的线路继电器得到( )的电压。

64D型半自动闭塞电路中使用的电解电容的更换周期为( )。

在64S型半自动闭塞电路中有阻容缓放电路的继电器是( )。

64D型半自动闭塞中，区间开通，出站信号机开放，则( )。

64D型半自动闭塞为保证发送通知出发脉冲有足够的长度，将R2、C2并接在( )。

在分线盘上X1(或X2)与X3线端子测量电压，判断道岔表示电路故障，当测得交流为105V、直流为0V，可判断为( )。

6502电气集中四线制道岔定位无表示，定位表示继电器颤动，说明( )。

排列以调车信号按钮为变通按钮的列车变通进路时，方向继电器有( )自闭电路。

JZXC-480型轨道电路某区段红光带，在分线盘上该区段相应的2个端子测得电压为0V，拆下分线盘上该区段1根电缆后测量拆下的电缆和另一端子，如果电压高于平时值，则( )。

LXZ组合中XJZ220电源固定接在其组合侧面06列端子板的( )端子上。

接车方向单置调车信号机按钮作为发车方向调车进路变通按钮时，其AJ用( )作为励磁条件之一。

办理人工解锁进路时，QJ与XJJ动作比较：( )。

锁闭继电器SJ电路中串接FDGJ第三组后接点的作用是( )。

在分线盘上X1(或X2)与X3；线端子测电压判断道岔表示故障，当交流2V左右、直流为0V时，可判断为( )。

股道检查继电器CJJ在办理取消或人工解锁进路时，经GJJ3-4线圈重新励磁是( )。

股道检查继电器GJJ1-2线圈由( )并接到9线网络上。

在进路遇有超限绝缘时应把检查条件加在( )。

按压接车方向调车信号机按钮后可供下列电源中的( )。

在选双动道岔反位时，1DQJ的励磁条件是通过( )的接点接入KF。

调车信号机开放，进路处于预先锁闭，如果信号机内方轨道电路发生1.5s分路又恢复，则( )。

接车方向的并置调车信号机作阻拦信号时，其zJ吸起时所检查的条件电源是( )。

6502电气集中KJ复原的时机是( )。