铁路信号工技能鉴定高级工试题(1)

推送进路的正常解锁是一次性自动解锁而不是逐段解锁。 ( )

一个车站的两个车场分别由两个信号楼控制时，如果一方已向场间联系线排列调车进路，另一方可以再向联络线排调车进路。 ( )

当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都可以向联系线排调车进路。 ( )

6502电气集中电路中在选变通进路时，因故选不出，应能自动选出基本进路。 ( )

向咽喉区无岔区段调车不需检查无岔区段空闲。 ( )

往咽喉区无岔区段里调车时不需检查无岔区段空闲，所以当无岔区段红光带时也可以排列经过无岔区段的长调车进路。 ( )

在设备良好的情况下，将微电子交流计数自动闭塞区段同一信号点的发码器和译码器各拔下一个，则不会影响本点及其前方和后方信号点的信号显示。 ( )

进路的选出是指进路中的道岔转至规定位置，并给出相应表示。 ( )

调车时当车压入信号机内方，调车信号机即自动关闭。 ( )

任何进路只要始端信号点的JXJ被选出，那么始端按钮表示灯即亮稳定灯光。 ( )

引导信号的开放，应检查所属主体信号机红灯在点灯状态。 ( )

电源屏的电流互感器的Ⅱ次侧可以开路，但不能短路。 ( )

道岔区段的DGJ一旦落下，则FDGJ必然吸起。 ( )

6502电气集中，预先锁闭的进路能用人工解锁的方式取消，但并不延时。 ( )

信号因故关闭，当故障恢复时，按压进路始端按钮，即可重新开放信号。 ( )

列车信号在关闭状态，允许灯光主丝断丝能自动报警。 ( )

调车信号XJJ1-2线圈在进路预先锁闭时有一条脱离8线网络的自闭电路，所以，当进路中某区段故障时信号不关闭。 ( )

正常解锁进路和取消或人工解锁进路时都要求XJJ失磁落下。 ( )

排列进路时若FKJ不能励磁吸起，那么选路完毕后控制台上无表示，DCJ或FCJ也在释放状态。 ( )

正常排列由右到左的进路时，若方向继电器不能自闭，进路照样可以正常选出。 ( )

6502电气集中选路完毕的证明条件是( )。

大站(6502电气集中)上、下行咽喉同时各办理一条进路的人工解锁，( )。

进路锁闭引导接车时，其引导信号关闭的时机是( )。

3个方向的信号机在开放状态及机柱中间(表示器)显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( )线路发车。

办理人工解锁时，U的落下时机是( )。

为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误解锁采用了( )。

6502电气集中LXJ线圈并联RC后其缓放时间是( )s。

6502电气集中进路有( )种解锁方式。

6502电气集中12线网络接SJ第五组接点的作用是( )。

6502电气集中在12线上串接QJJ第二组接点的作用是( )。

6502电气集中调车进路XJJ在( )后，其1-2线圈自闭电路接在8网络线上。

6502电气集中DCJ或FCJ是在( )时落下复原。

6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在( )熄灭。

6502电气集中选路时FKJ和ZJ的励磁顺序是( )。

往中间出岔股道办理接车作业时，如果列车全部进入到发线后停车，但未进入中间道岔区段，这时要求中间道岔要( )自动解锁。

到发线中岔电路中，利用( )的再次吸起来控制中间道岔的解锁时机。

在转换屏电压表上发现AB线电压为380V，而BC和AC线电压在220V左右，这时可断定为( )断相。

集中楼排列的推送进路锁闭和驼峰复示信号机开放后，在车列未进入推送进路前，集中楼( )推送进路。

排一条发车进路需按压( )个按钮。

信号辅助继电器的工作网络是( )。

6502电气集中轨道停电故障后又恢复时防止错误解锁的保护措施有( )种。

在有两个发车口的车站往主要发车口发车时，为了防止出站信号机开放一个绿灯前有先闪一下两个绿灯的现象，电路中采用的安全措施是( )。

在有两个发车口的车站，往主要发车口发车时，为防止信号机关闭改点红灯前有先闪一下两个绿灯现象，电路上采用的措施是( )。

场间联络线两端设接车进路信号机时，必须使股道上的发车进路信号机所防护的进路长度等于或大于( )m，否则不准设置接车进路信号机。

在SJ电路中，FDGJ接点的作用是( )。

排进路过程中，道岔转换时，如有车辆驶入道岔区段，因道岔控制电路( )的极性接点能保持不动，所以道岔能继续转换到底。

四线制道岔(三相交流除外)表示电路中二极管的技术指标是( )。

锁闭继电器SJ实现( )种锁闭形式。

用于灯丝继电器雷电防护的防雷组合是( )。

JZXC-480型交流轨道电路室内部分防雷单元的型号是( )。