铁路工程桥梁专题考试卷(1)

整平桥面的维修合格质量标准是线路平顺，上下吊板(悬空大于等于2mm)者不超过2％。

施工作业开通后的限速地段，为逐步提高行车速度，可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。

铁路允许速度200～250km/h既有线，轨下道床顶面应低于轨枕顶面30mm。

允许速度200km/h的线路上，本线封锁施工，邻线来车速度不大于120km/h时，可不下道。

接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。

在自动闭塞的电气化区段上站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。

线路允许速度120km/h＜v≤200km/h，钢梁、圬工梁，桥梁中心线与线路中心线偏差不得大于50mm。

无砟无枕圬工梁端部不允许有钢轨接头。

使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。

在电气化区段清除危石、危树时，应有供电部门人员配合。

顶进圆涵施工，主要顶进工具是螺旋式千斤顶。

酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

拼成模型板的板材每块宽度不得超过250mm。

多人同时在坡面上开挖作业时，应自上而下依次排列进行作业，开挖人相互间距不应小于2m。

拆除模型板时无须考虑拆模的顺序。

在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线。

压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。

一般大跨度钢桁梁采用上承式。

混凝土的强度中()强度为最小。

在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须有与轨道电路绝缘的装置。

施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。

减速地点标设在需要减速地点的两端各()处。

当涵渠净高h=1.0m时，其长度不宜超过()。

货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般()。

在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于()。

使用切割机、打磨机、电焊机等机具，应按规定安装()装置。

出站色灯信号机显示()灯光准许列车由车站出发、开往次要线路(非自动闭塞区段)。

在正常情况下隧道内排水沟坡度应与线路坡度一致，在隧道分段平坡范围内和车站内的隧道，排水沟应有不小于()的坡度。

在一闭合电路的某导体中通过的电流与它两端的电压成()。

明挖基础可采用单层式或多层式，每一层的厚度不宜小于()。

在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨垫板间应留不小于()的空隙，以免发生电流短路。

单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为()。

()使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。

双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置()

用力擦拭样板表面，手指沾有较多的颜料粒子，属于粉化()。

警报信号通知()

钢梁弯曲检查的方法是用弦线或铁丝在杆件两端拉紧，量出各点的矢距，竖向弯曲矢度小于跨度的()。

焊接过程中，在稍低于凝固温度时，产生的裂纹称为()。

()不是浅基墩台桥梁的整治措施。

工务设备管理单位应派()人员，对其他施工单位的施工作业进行全过程监督。

TK-YZM系列圆柱面钢支座适用于7度、8度和9度地震区、跨度()的预制预应力混凝土简支T型梁。

墩台基础嵌入不易冲刷磨损的基本岩层少于()为浅基墩台。

当拼装钢梁螺栓须承受剪力时，应使用()螺栓。

()不是绝缘材料。

进行墩台水下部分修理和加固时，围堰应高出施工期最高水位()。

施工天窗封锁作业，防护人员不得少于()。

热喷锌、铝处理后的钢面，一般在空气中可以保持()不锈。

()不属于视觉信号基本颜色。

低碳钢的强度设计值是以()的强度为依据而确定的。

在允许行车速度为120～160km/h的钢梁上，当一孔梁上的桥枕，失效率达25%及以上应进行()。