铁路货运员初级理论考试题(1)

货运记录事故详细情况栏应记明货车车体、门窗、施封或篷布的情况，货物包装及装载状态，事故货件装载位置，( )等。

编制货运记录要如实记载( )及有关方面的当时现状，不得在记录中作事故责任的结论。

托运人( )发生丢失时，须在发现当日按批编制货运记录。

托运人组织装车、( )组织卸车或换装，发生货物损失时，须在发现当日按批、车编制货运记录。

货车装载清单上有记载，或记载被划掉未加盖( )，而实际无票据无货物时，须在发现当日按批编制货运记录。

货物运单、货票上记载的内容发生涂改，未按规定加盖( )时，须在发现当日按批编制货运记录。

手推调车速度不得超过( )。

货运记录和普通记录号码均由( )编印掌握。

装有爆炸品( )、液化气体的车辆禁止手推调车。

在装卸线上移动车辆需人力手推调车时，推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆，禁止在轨面高于地面( )以上的线路上推车。

在超过( )坡度的线路上禁止手推调车。

为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持( )的距离。

在设有( )的线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业。

接触网带电部分距装载货物的距离不少于( )。

发现接触网断线，在接触网检修人员到达以前，应将该处加以防护，除专业人员外任何人员均应距已断导线接地处所( )以外。

对桶装货物的堆码要求，纵横成行，重高压缝，分行码放，( )。

电气化铁路附近发生火灾时,用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足( )的燃着物体时，接触网必须停电。

各车站应根据场地和机械性能限定机械在货场内的行驶速度，一般情况货场内不超过15km/h，站台上不超过( )。

对金属卷板货物的堆码要求，平卧挤紧码严，重高骑缝，( )线路码放，两侧打掩。

开关车门时，迎面( )站人。

车站应将装卸防护信号使用办法列入车站行车工作细则，除( )外，其他人员无权撤除装卸防护信号。

调车人员对正在进行装卸作业的车辆办理调车时，必须事先通知监装卸货运员和工组长，整理好车内货物防止倒塌，棚车关好车门车窗，人员( )，撤除防护信号后方准进行。

在装卸车作业前，由装卸工组在作业车的两端各距20m来车方向( )钢轨上安置防护信号。

在尽头线路装卸作业车时，只在( )一端距20m，安置装卸防护信号。

装卸作业车停留位置距警冲标不足20m时，装卸防护信号应设在与警冲标( )。

装卸作业始末时间和取送车始末时间，均应有( )和登记制度。

装运货物要合理使用货车，车种要适合( )。

发生车种代用装车时，应采取保证( )的相应措施。

车站应做好日班装车作业计划和卸车预确报工作，并根据( )、待装货物和货位情况，确定取送车计划，及时取送。

铁路货场内装卸组织工作由( )统一指挥。

由收货人组织卸车的货物，收货人向到站支付货物运输费用的时间，应不迟于货车调到卸车地点或车辆交接地点的( )。

到达专用线的铁路货车篷布，收货人应于货车送到卸车地点或交接地点的次日起，( )内送回车站。

收货人需要将货车加固材料向指定的车站回送的，应在承运人交付货物的次日内填写特价运输证明书经到站签证，在( )内托运不核收运费。

准、米轨间办理整车货物直通运输时，换装站需要的加固材料由( )备制。

承运易腐货物时，车站要按照( )的有关规定办理。

车站应同各专用铁路、专用线所有人签定( )，报主管铁路局备案。

20英尺及以上通用标准铁路箱定检时间第一次为( )。

易腐货物以冷藏车装运的，应检查( )填写的冷藏车作业单是否齐全、正确。

1吨铁路箱使用期限为( )。

划分事故责任应以( )为根据，规章为准绳。

事故责任划分要在查明情况和原因的基础上，首先应按国家有关法规和( )及其引伸规则、办法的规定划清承运人与托运人、收货人之间的责任。

易腐货物装车时，要检查( )是否符合规定要求。

对到达和出发的列车，应根据列车编组顺序表所记载的铁路篷布张数与( )。

篷布是铁路货车( )，按产权分为铁路篷布和自备篷布。

铁道部未( )的篷布或达到报废年限、符合报废条件的篷布的不得上路使用。

卸车时，车站检查发现铁路篷布破损、缺少篷布绳时，应填制( )，按《铁路篷布损坏丢失处理办法》办理。

回送到使用站的篷布必须是状态良好的运用篷布，回送到篷布所的篷布必须是待修或( )篷布。

修竣铁路篷布应粘贴( )，并按张数、号码与车站办理交接。

自备篷布的修理由( )负责，应严格执行篷布维修标准，确保自备篷布维修质量。

铁路篷布凭( )扣修，应就近修理，跨局回送待修铁路篷布时，必须经铁道部篷布调度批准。