民航助航灯光电工岗位等级考试试题(1)

如果某一回路出现两点接地故障，此时灯光回路的调光器的报警内容为过压。

调光器是用来调节机场目视助航灯光的光强的一种电器设备。

对于所有高于380v的电器设备和设备房，应设有明显的高压警告标志。

机场助航灯光[串联]回路中，灯泡连接在隔离变压器的次级上，其发光强度与回路中的电流强度无关联关系。

APAPI系统必须设在跑道的右侧

对于所有高于500v的电器设备和设备房，应设有明显的高压警告标志。

APAPI系统必须以两个角度变化的多灯灯具的翼排灯组成。

跑道末端灯的亮灯率，首次投入运行时100%，投入运行后100%。

三相交流电路中，负载的连接有星形接法和条形接法。

维护检查人员可以进入维护检查任务中规定之外的区域。

闪光灯一种高压汞灯。

机场助航灯光控制系统中的UPS电源电池正常时应每隔三个月充、放电一次。

确定回路的单点接地，比较简单可靠的方法是在站内设一点人为短路

跑道入口灯始终要求95%的亮灯率。

机场助航灯光系统采用的隔离变压器都制成标准规格，常用的功率有50W;100W

APAPI系统必须以两个急剧变色的多灯灯具的翼排灯组成。

机场助航灯光系统采用的隔离变压器都制成标准规格，常用的功率有50W;100W;150W;200W;300W

如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到最靠近跑道边的两台(PAPI系统)灯具的为白色其余两台为红色。

在飞行期间进行PAPI系统检查，人员和设备不得挡住PAPI灯具的内侧。

PAPI由2台灯具组成，APAPI由4台灯具组成。

PAPI系统必须以一个四个等距设置的角度变化的多灯灯具的翼排灯组成。

距跑道终端300M处至终端，跑道中线灯的颜色是全绿色。

油机累计运行150小时或至少一年内应更换柴油。

跑道中线灯是由绿色和红色组成。

确定回路的单点接地，比较简单可靠的方法是在站内设一点人为接地

助航灯光变电站应设置机场平面图，以方便检查和排除机场供电回路的故障。

在飞行区进行维护检查期间，维护检查人员必须配备相应的无线对讲机并搁置不用，如果无线对讲机失效，人员及车辆等应立即撤出飞行区。

机场助航灯光回路中，灯泡损坏，回路电压显示升高

电流的实际方向是指负电荷运动的方向。

流过电阻的电流与电阻两端的电压成正比，就是基尔霍夫定律的基本内容。

电源是提供电力的设备，负载是用电的设备。

欧姆定律反映了电阻对电流起阻碍作用。

距跑道终端900M处至距终端300M处，跑道中线灯的颜色是白色的。

电源短路是当电源的两端由于某种原因被电流接近为零的导体连接在一起，电源处于短路状态。

如果飞机的进近航道稍低于正确的航道，驾驶员会看到最远离跑道边的一台(PAPI系统)灯具的为红色，其余三台为白色。

如果某一回路调光器的可控硅击穿损坏后，此时调光器的报警内容为过流。

灯光站的无线对讲机使用的频率是塔台频率。

机场灯光供电形式分为交流电路和直流电路

油机累计运行150小时或至少一年内应更换机油。

太原武宿机场助航灯光系统采用的是串联方式供电。

太原武宿机场助航灯光系统采用的是并联方式供电。

机场助航灯光回路中有接地故障时，调光器显示电流正常，电压比正常电压有所有所上升。

电路开路时，相当于电源负载无穷大，因此电路中电流为零。

跑道入口翼排灯颜色为绿色，方向为单向

如果飞机的进近航道稍高于正确的航道，驾驶员会看到靠近跑道边的一台(PAPI系统)灯具的为绿色，其余三台为白色。

不得用限时的方式进行电气维护操作。

电源是提供电能的设备，负载是用电的设备。

PAPI系统必须设在跑道的左、右侧都可以。

PAPI首次投入运行时，灯具的亮灯率为95%，投入运行后，每台灯具不多于一个灯泡失效。

滑中灯的使用的灯泡及隔离变压器是200W。