航行情报试题(1)
-
关于高速飞行时的积冰，正确的观点是：
- A.高速飞行时由于动力增温使飞机表面温度升高，因此可在积雨云中飞行
- B.高速飞行时由于动力增温各处不一致，可能会形成槽形积冰
- C.高速飞行时，飞行速度越大，积冰越强
- D.高速飞行时，积冰部位曲率半径越大，积冰越强
-
在下列何种情况下最有可能形成辐射雾：
- A.微风吹动温暖潮湿的空气沿山坡上升，使空气冷却水汽凝结
- B.傍晚湿度大，晴朗和有微风，并有合适的地理环境
- C.气温露点差小，静风，并有合适的地理环境
- D.满天低云，有微风和小毛毛雨，在山谷中
-
机场气温0oC且正下着小雨。不允许起飞的机体条件是：
- A.机翼、定定面、操纵面、螺旋桨或动力装置有结冰。
- B.增升装置、起落架未处于净形状态。
- C.水平安定面未设置在规定区域。
- D.A和C
-
当飞行机组配备三名驾驶员，并提供睡眠区时，执勤期内最高飞行时间限制是：
- A.12小时
- B.13小时
- C.14小时
- D.16小时
-
在卫星云图上，下面哪个云系常表现为逗点云系：
- A.高空槽
- B.切变线
- C.锋面
- D.东北低压
-
决定雷达最大单值测量范围的参数是：
- A.发射的脉冲功率
- B.脉冲宽度
- C.射频工作频率
- D.脉冲重复频率
-
现代飞机金属蒙皮机翼的主要结构型式有：
- A.桁梁式、桁条式
- B.梁式、单块式
- C.桁梁式、梁式
- D.包括A和B
-
下述何种情况下会出现晴空颠簸：
- A.一个快速移动的，两侧风向切变很大的深槽中
- B.高空冷涡中心
- C.暖气团不稳定的冷锋附近
- D.切变线南部的暖湿气流中
-
在机场没有夜航设备、或者机长没有夜航最低天气标准时，在平原起飞的航空器最早不得超过：
- A.日出前20分钟
- B.日出时刻
- C.天亮前20分钟
- D.天亮时刻
-
当飞机在同一条方位线上，航向右转，航向、电台方位和相对方位的变化分别是：
- A.变大，不变、变小
- B.变小、变大、不变
- C.变大，不变、变大
- D.不变、变大、变小
-
在飞机上应答机向地面报告的编码高度其气压基准是：
- A.QNE
- B.QNH
- C.QFE
- D.飞行员在高度表上的设定的基准值
-
下列导航组合中不能提供区域导航(RNAV)的有：
- A.VOR/DME
- B.DME/DME
- C.VOR/VOR
- D.INS/IRS
-
飞行高度是指：
- A.飞机飞行的高度
- B.飞机到某一基准水平面的垂直距离
- C.飞机到机场平面的垂直距离
- D.飞机到海平面的垂直距离
-
60米大约等于于英尺：
- A.200英尺
- B.180英尺
- C.220英尺
- D.18英尺
-
ILS的下滑道指针偏下，则说明航空器：
- A.在下滑面内
- B.在下滑面上面
- C.在下滑面下面
- D.不能确定
-
某航空公司原来有A319机型，后增加A320机型，则签派员应接受的训练为：
- A.初始训练
- B.转机型训练
- C.差异训练
- D.升级训练
-
一次雷达可以确定飞机的：
- A.代号
- B.方位和距离
- C.高度
- D.航向
-
目前民用运输机采用的空气循环制冷方式为：
- A.简单式制冷系统.
- B.升压式、低压除水制冷系统.
- C.冲压空气冷却系统.
- D.升压式、低压或高压除水制冷系统.
-
飞机在对流层内等表速上升时，其上升率和上升梯度将会：
- A.减小
- B.增大
- C.先减小后增大
- D.先增大后减小
-
惯性导航系统开始导航前，必须在地面进行：
- A.人工对准
- B.自对准
- C.修正误差
- D.飞行计划修改
-
干线客机俯仰配平操纵有三种方式：主电动配平、自动驾驶仪配平、人工机械配平。对俯仰配平的使用，起飞前：
- A.只能采用人工机械操纵.
- B.应根据飞机重心和襟翼位置因素，将水平安定面调定在绿色区域内的适当位置上.
- C.应检查三种配平方式的超控关系是否正常.
- D.使用配平刹车将水平安定面固定好.
-
下面那种通信系统分日频和夜频：
- A.HF
- B.VHF
- C.AMSS
- D.S模式数据链
-
B737型飞机上有144个座位，105名乘客，则应配备的最低数量乘务员为：
- A.3名
- B.4名
- C.5名
- D.6名
-
直射波传播的特点是：
- A.传播距离远
- B.信号传输不稳定
- C.传输距离为视距
- D.干扰大
-
中断起飞可用距离是指：
- A.跑道长度+可用净空道
- B.跑道长度+可用净空道-预滑段
- C.跑道长度-预滑段
- D.跑道长度+安全道长度-预滑段
-
飞行中机身受到的外载荷主要是：
- A.分布的气动载荷
- B.增压舱的增压载荷
- C.与机身连接的部件传来的集中载荷
- D.B和C
-
单边带接收机采用()进行检波：
- A.同步检波器
- B.包络检波器
- C.鉴相器
- D.鉴频器
-
在着陆滑跑中：
- A.减速板的主要作用是增加气动阻力
- B.反推主要用于高速滑跑时的减速
- C.刹车在高速滑跑时的减速效率最高
- D.反推主要用于低速滑跑时的减速
-
长波、中波的传播是以()传播方式为主：
- A.天波
- B.地波
- C.直射波
- D.地面反射波
-
涡扇发动机的涵道比是指：
- A.流过发动机外涵和内涵的空气流量比
- B.流过发动机内涵和外涵的空气流量比
- C.流过发动机总的空气流量与流过内涵的空气流量比
- D.流过发动机总的空气流量与流过外涵的空气流量比
-
现代运输机在飞行中空调系统气源通常来自：
- A.外界冲压空气
- B.发动机压气机引气
- C.地面气源车供气
- D.涡轮增压器供气
-
根据我国民航空域的划分，机场管制地带属于：
- A.A类空域
- B.B类空域
- C.C类空域
- D.D类空域
-
昼间飞行，在航空器起飞、降落前，水平能见度小于多少公里时，应当打开机场全部障碍标志灯：
- A.1.5公里
- B.2公里
- C.3公里
- D.4公里
-
纵向动不稳定的特征是：
- A.仰俯振荡越来越加剧
- B.坡度振荡越来越加剧
- C.飞机始终趋于低头
- D.飞机始终趋于上仰
-
地面VOR台发射的信号是：
- A.基准相位和可变相位信号
- B.基准相位和固定相位信号
- C.基准相位和相位差信号
- D.可变相位和相位差信号
-
关于临界马赫数，以下说法正确的是：
- A.飞行速度达到临界马赫数时，是等音速飞行
- B.临界马赫数是飞行速度与当地音速之比
- C.飞行速度超过临界马赫数后，机翼表面局部区域可能出现超音速气流。
- D.飞行速度越快，临界马赫数越大。
-
有关起落航线飞行的规定，正确的是：
- A.起落航线飞行的高度通常为300米至600米，直升机通常为200米
- B.起飞后，开始第一转弯和结束四转弯的高度不得低于120米，低空小航线不得低于50米
- C.在三转弯以前，保持足够间隔(不低于500米)，快速航空器可以从内侧超越慢速航空器
- D.加入起落航线，经过塔台管制员许可，按照指定高度顺沿航线加入
-
飞行高度层(FL)的基准面为：
- A.机场平面
- B.平均海平面
- C.1013.2hpa气压面
- D.修正海平面气压面
-
在同一航向、风向、风速条件下，真空速增大，则：
- A.地速增大，偏流增大
- B.地速增大，偏流减小
- C.地速增大，偏流不变
- D.地速减小，偏流增大
-
以下说法哪一种是正确的：
- A.地球表面各地点的地方时都不相同
- B.只有赤道上各地点的地方时相同
- C.只有主经线上各地点的地方时相同
- D.经度相同的各地点地方时相同
-
喷气式飞机的理论升限是：
- A.最大上升率为0英尺/分钟时高度
- B.最大上升率为30英尺/分钟时的高度
- C.最大上升率为50英尺/分钟时的高度
- D.最大上升率为70英尺/分钟时的高度
-
起飞决断速度的符号是：
- A.VMU
- B.VMC
- C.V1
- D.V2
-
关于飞机的使用限制、使用程序的文件是：
- A.运行合格证
- B.运行规范
- C.运行手册
- D.飞行手册
-
后掠翼飞机在翼尖出现激波失速后将使压力中心：
- A.向后向内移动
- B.向前向内移动
- C.向前向外移动
- D.仅向内移动
-
将油液压力能转变为旋转运动机械能的附件是：
- A.齿轮泵.
- B.动作筒.
- C.液压马达.
- D.蓄压器.
-
涡轮风扇发动机工作时所受的主要限制是：
- A.扭拒不能超过规定值
- B.排气温度不能超过规定值
- C.发动机压力不能超过规定值
- D.进气压力不能超过规定值
-
在AM信号中的组成中，功率最大的是：
- A.载波
- B.调制信号
- C.上、下边带
- D.载波和上边带
-
为了打击和惩治利用民用航空器犯罪的活动，保证民航运输和旅客人身财产安全，我国已加入的国际公约有：
- A.东京公约，海牙公约，蒙特利尔公约
- B.芝加哥公约，华沙公约，海牙公约
- C.东京公约，华沙公约，芝加哥公约
- D.蒙特利尔公约，芝加哥公约，华沙公约
-
下列属于主操纵系统的是：
- A.襟翼
- B.升降舵
- C.扰流板
- D.副翼调整片
-
重要天气预告图上，虚线围出的区域表示：
- A.晴空区
- B.少云区
- C.大风风沙区
- D.晴空颠簸区