空中管制员考试题库部分复习试题(1)

等角航线是沿地球表面上两点间的大圆圈所建立的航线。

水平状态指示器主要显示与操纵系统和自动飞行系统有关的信息。

航空器利用仪表进近程序图进入着陆过程中，不得低于仪表进近程序规定的超障高度飞行。

纯粹解释性、咨询性、行政性的资料应以航行资料汇编补充资料的形式发布。

使用含铅量大的汽油工作时，电嘴富油巡航状态时最易积铅。

一次雷达测量目标的物理基础是依据电磁波的反射特性。

航线上未穿过任何天气系统，但飞机还是可能会碰到雷暴。

设计直线进近的进场航段时无下降梯度的规定，但以不超过8%为好。

障碍物限制面，障碍物评价面和碰撞危险模式都属于评价精密航段障碍物的方法。

FMC的导航数据内存储的信息包括:制定飞行计划必须的地图、SID、STAR、进近图、助航设施等。

颠簸往往出现在对流层低层，在对流层中部，颠簸频率最小，在对流层上部，越接近对流层顶或最大风速高度，颠簸频率就越大。

随着年龄的增长，晶状体发黄，且透光减少，对淡的颜色的敏感度降低。

飞机在中低空飞行时，其最大平飞速度往往受MMO限制。

飞机以等表速下降时，是一个减速下降的过程。

翼尖小翼可以减小飞机的诱导阻力和尾涡强度。

热带气旋加强时可以看到“眼”更加清晰或其周围的密蔽云区变得更加浓密。

飞机只要处于二次雷达系统的覆盖范围之内，就能对所有的询问信号做出应答。

各种类型的飞机都有其起飞着陆所容许的最大侧风值，其大小与飞机结构特点及机翼单位面积负荷有关。

雷暴中有下冲气流的目视征兆是( )。

VOR台的圆锥效应区的半圆锥角为50°。

直线进近的起始进近航段的下降率为一常数。

航空组织对信息流有不同的方式和态度，认为信息是日常工作、容忍沟通，这种信息交流风格是( )。

单发螺旋浆式航空器在可发生强积冰的环境中，( )，积冰强度越大。

副热带高压中心以晴空为主，而其南侧通常以( )。

在地球表面纬度差1分所对的弧长是( )。

高空管制区的下限通常高于标准大气压高度( )，或者根据空中交通管制服务情况确定，并取某个飞行高度层为其值。

偏航角为+10°，表示飞机偏在航线的( )。

农业作业飞行的最低天气标准，平原地区是(　)。

当把射频信号施加到天线输入端时，天线便能有效地把射频信号所包含的电磁能量辐射到空中去，在天线附近的空间中形成( )。

大气很干燥的春季，如有强大的冷空气南下，中国西北、华北地区常产生危害飞行的天气现象是( )。

锋两侧风速的变化是:当穿越锋到冷区时风速会( )。

北半球对流层的中、高层通常存在副热带急流，在冬季其活动的纬度范围是( )。

( )为ADS-B的数据传输方式。

基线转弯的开始点应该为( )。

无线电接收设备的基本任务是在接收端从无线电信号中提取系统所需的( )。

北半球中、高纬度地区的急流是( )。

飞机失速的根本原因在于( )。

下面关于区域图的覆盖范围说法正确的是( )。

航空器驾驶员或其代理人应当不迟于起飞前( )分钟向起飞机场的空中交通服务报告室提交飞行计划。

卫星云图上的未闭合细胞状云系主要由( )组成。

民航工作中，党和国家领导人所乘专机的准备情况报告属于( )级事项。

目标的( )和移交是雷达管制中的基本程序。

在7000m以上，经常遇到的乱流是( )。

航向信标的频率范围是( )。

一天中最低气温出现在( )。

机场标高是指( )。

目视飞行时，( )对航空器和航空器之间、航空器和障碍物之间的间隔正确与否负责。

飞机重心位置靠( )，则纵向安定性( )。

如果若干航空器相近造成应答机显示受干扰，管制员可以指示其中某一航空器将应答机调到( )。

民航飞机及交由民航保障的其它部门的航空器的飞行，其管制工作是在( )的原则下，由( )实施管制服务。