空管局管制员考试题(1)

只要发动机的可靠性足够高，双发飞机就可以实行双发飞机延程飞行运行。

当起落架指示灯故障时,驾驶员将无法确定起落架是否正常收放。

飞机在巡航中如遇到顶风较大时，为使燃油里程最大，和无风远航速度相比，应适当减小巡航速度。

机载VOR基本功能是测定VOR距离，以确定飞机相对于所选定的VOR航道的距离。

在实际温度高于标准大气且高度基准面相同时，气压高度大小大于几何高度大小。

国际民航组织对全球导航数据库规定每30天更新一次。

沿航线其他区域管制室，如果对起飞航空器申请的或上一区域管制室批准的飞行高度层有异议，应当在该航空器飞入本管制区10分钟前向上一区域管制室提出。

飞机以LRC速度巡航时，相当于此时的飞行成本指数等于0。

TAF报中SQ表示尘暴。

RNAV可采用随机航路，增大了选择航路的灵活性。

直角航线程序公布的无风数据包括起始进近定位点及高度、出航航段的航迹角和出航时间、入航转弯开始高度、入航航段航迹角和第二次过台高度。

飞机在中低空飞行时，其最大平飞速度往往受MMO限制。

水下信标发生器使用音频信号而不使用其它频段的信号不是因为这种信号可被搜索的人员听到。

飞行程序设计中考虑ILS航向台提供侧方定位时的精度是±1.4°。

空中交通管制应答机和地面二次雷达相配合，可以传送飞机的高度和代码信息。

在云层之间飞行时，若上面云层较厚且黑，下面云层较薄且明时，易使飞行员产生倒飞错觉。

通过ADS-B可以实现飞机间的卫星导航，进而实现对周边空域交通状况的了解。

飞机在巡航中如遇到顺风，为使燃油里程最大，和无风远航速度相比，应适当增大巡航速度。

雷达管制员在指定二次雷达编码时，除了能使用本地区所分配的二次雷达编码外，还能借用相邻管制区的二次雷达编码。

自动化程度可以分为全自动和全手动两种。

关于飞机在污染跑道上起飞的说法中错误的是()。

飞行程序设计中考虑VOR提供航迹引导时的精度是()。

外指点信标指示下滑道()。

飞机的法向过载是()之比。

飞机产生罗差的主要原因是()。

二次监视雷达系统由天线、询问器、()和航迹处理器组成。

大风是由()原因造成的。

B757-200飞机在高原机场起飞时，若受障碍物，则选用下列那种襟翼偏度起飞可能会比较有利()。

惯性导航系统提供的地速由()、空速由()、风速由()获得的。

飞机磁方位和VOR方位相差()°。

对于固定机翼的航空器，在起飞期间当遇到强度增加的顺风切变时()。

上坡时，未饱和湿空气绝热冷却的近似速率是()。

对于起落架向后收的飞机，放下起落架后，对飞机将产生附加的()力矩。

航空器在航路上通过应答机得到的高度应是航空器()。

飞机在平直匀速飞行中，直读磁罗盘指示的航向是110°，罗差为-3°，磁差为6°E，真航向、磁航向、罗航向各是多少度()。

有充沛水汽的近地面层，出现逆温时的特征是()。

当VHF收发信机处于“遥控工作状态”时，遥控器()。

飞行程序设计中按照()对航空器进行分类。

如果随高度升高。大气温度保持不变或有微升，说明气团是()。

已知某地地理坐标E125°57′40″/N44°00′20″，该地所在百万分之一地形图的编号()。

在理想均匀媒质中电磁波的传输速度是()的。

下面何种地区飞行可能会出现强烈的飞机颠簸()。

如果飞行中发生湿雪形式的降水则(　)。

机场障碍物B型图提供的资料主要用于()和确定起飞着陆过程中的紧急程序。

机场管制地带的水平边界确定规定，对于C类和C类以上航空器使用的机场，如果为多跑道机场，则机场管制地带为以所有跑道的两端入口为圆心(　)km为半径的弧及相邻弧线之间的切线围成的区域。

气压高度表拨正值QNH的含义是()。

某机场36号跑道的长为2800m，末端的净空道和停止道的长分别为200m和160m，则该跑道起飞航径区起点处的水平坐标为:()。

测距仪的频率范围是()。

全向信标测向的基本原理是测量二个低频信号的()

飞机起飞时放襟翼的主要目的是()。