气象人员执照考试题库试卷(1)

机场气象台发布机场预报修订报时，当修订的报文已经生效，则生效时段的预报可根据实况编写。如世界时0440对0312机场预报进行订正，订正后预报时段为0512，世界时0300和0400的天气可根据实况进行编写。

重要气象情报和低空气象情报都由气象监视台发布。

重要气象情报必须由民航地区气象中心气象台发布。

配备气象自动观测系统或者自动气象站的机场气象台站应当每日24小时连续发布时间间隔为0.5小时的例行机场天气报告。

应用变化指示码“TEMPO”和与之结合的时间组来说明预期气象情况时，每次持续时间不超过2小时而且合计不超过预期发生波动的预报时期的1/2。

趋势型着陆预报的有效时期是从这个作为着陆预报一部分的报告时起的3小时。

温度越高空气密度越小，飞机所获升力越大，使得最大允许起飞重量增加温度越低，效果则相反。

为机组成员提供的飞行文件，包括各种图表，必须保留一份，保留期至少30天。

飞行气象文件应以图形式、表格形式或缩写明语呈现TAF按电码标准或采用表格形式的缩写明语呈现。

趋势型着陆预报的有效时段是从作为该着陆预报一部分的报告时起的1个小时。

民航地区气象中心应当收集本地区民用机场的机场预报，并编辑成机场预报公报。

根据附件三的规定，高层重要天气预告图的飞行高度层是FL200以上。

机场气象台应当发布符合民用航空行业标准《民用航空气象——第2部分预报》的着陆预报和起飞预报。

发布非自动生成的机场例行天气报告期间，当天气达到机场特殊天气报告标准时，机场气象台站应当发布机场特殊天气报告。

在机场预报中所用的CAVOK可以在区域预报中使用。

重要气象情报适用于中低空飞行情报区，但不适用于高空飞行情报区。

概率组不应用于形容变化指示码“BECMG”，也不能用于形容时间指示码“FM”。

CAVOK和NSC的共同点是().

低层重要天气预告图上，应包括()。

机场例行天气报告公报发出后收到的机场例行天气报告METAR，若是当日第一次转发，在报头时间组后加注()字样后立即转发。

机场气象台最好在世界时()发布1818机场预报。

跑道视程估计的下限应为()米，上限应为()米

在高原机场，飞机在进近下降的过程中，气压高度表指示()高度。

在编发机场警报时，应当使用认可的ICAO缩写和数值，以()编写

当能见度预期变化到或经过()时，趋势型着陆预报的趋势部分无须指明这一变化。

描述词FZ只能与天气现象类型的简语FG，DZ和()结合使用。

在预报地面风时，当预报风速小于()公里/小时()海里/小时时，预报的风速应当作静风来表示。

描述词SH只能与天气现象类型的简语RA，()，PE，GS和GR中的一个或几个结合使用，以表示观测时有阵性降水。

当预报地面风要经过一个()的数值时，应使用机场预报变化组或进行机场预报修订。

预报中预报某一要素发生或变化的时间，这一时间必须理解为()的时间。

EDR(涡旋耗散率)是对颠簸的度量,其值与航空器类型()。

当日第一次发布机场预报和航路预报的修订报时，应当在其报头时间组后加注()。

在飞行气象文件中，必须列入从其他气象台收到的机场预报，对其不做实质性的()。

TAF中，云组一般不超过()组，除非预报有必须要编报的()。

编发NSC时应具备的条件是()。

温度越高，空气密度越小，飞机所获升力()，结果最大允许起飞重量()。温度越低，效果则相反。

机场运行最低标准是一个机场可用于()的运行限制。

飞行气象文件中，预告图最大尺寸应是标准尺寸()，最小尺寸应是标准尺寸()。

高层重要天气预告图的飞行高度层是()以上。

机场气象台站应当于()或者()采集数据后立即发布例行机场天气报告。

民航气象中心不迟于有效起始时间前()发布中高层重要天气预告图。

在重要天气预告图上，当急流的最大风速超过)海里/小时应标注风速超过()海里/小时的垂直范围，垂直范围标在急流轴的高度下方，上下界用飞行高度层标注，中间用“∕”分隔.

修订机场预报最好在机场情况已经恶化或好转到预报显著不同()加以修正。

航空器在航路上通过应答机得到的高度应是航空器.

飞机停在跑道上，当气压值调到场压时，气压高度表一般看作指示()，实际上指示()。