船舶驾驶与管理试题1

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我国采用的坐标系中，一般采用（）度分带。
- A.6
- B.3
- C.4
- D.5
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所谓“浓雾”是指在一些大型河流的（）游，非港区的宽阔航道内雾情已达到三级雾的情况。
- A.中上
- B.中下
- C.中
- D.上
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船舶的避让与操纵方法一般有（）。①转向避让②变速避让③转向变速并用避让
- A.①②
- B.①③
- C.①②③
- D.②③
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船舶在湖泊、水库中航行时，常可分成（）两条航路。
- A.缓流航路和急流航路
- B.近程航路和沿岸航路
- C.短捷航路和迂回航路
- D.逆流航路和顺流航路
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有些河道汊道较多，如有两条以上的航道，习惯上将（）称为主航道。
- A.距离长的河道
- B.水深、流量大的航道
- C.流速大的航道
- D.水流平缓的航道
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在湖泊和水库航行中，较为实用的定位方法是（）。
- A.迭标法
- B.物标正横法
- C.方位线交汇法
- D.导标法
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“半腮出角”航法的优点是（）.
- A.能利用腮内缓流提高航速
- B.可避开河心泡漩乱流
- C.上滩时船首向与斜流的夹角较小
- D.ABC都对
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水翼船的工作过程可分为（）.
- A.静止态、浮态、过渡状态和翼航状态
- B.浮态、过渡状态和翼航状态
- C.浮态、过渡状态、排水态和翼航状态
- D.静止态、浮态、排水态和翼航状态
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《内河助航标志》中规定，穆尔斯灯光的发光周期≤10s，且长闪光为短闪光持续时间的三倍，闪光间隙（熄灭时间）与短闪光持续时间相同，一组穆尔斯灯光完成后，其间隙的时间为（）。
- A.不小于长闪时间
- B.不大于长闪时间
- C.与短闪时间相等
- D.与闪光间隙相等
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船舶在洲头、碛脑搁浅，如遇涨水，应迅速采取（）措施，利用水位自然升高实现拖浅。
- A.操外舵
- B.倒车
- C.抛锚
- D.B+C
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从航运部门的角度出发，净空高度是指跨河架空建筑物的下缘最低点至（）垂直距离。
- A.绝对寒水位置
- B.设计最高通航水位面
- C.最高水位面
- D.当地零水位面
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无论上、下行船舶在驶经大的漩水时，应尽可能绕开航行，若航道条件限制，漩水阻档航路时，船舶应（）而过。
- A.上顺漩
- B.上反漩或骑漩
- C.上顺漩或骑漩
- D.上反漩
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船舶在大风浪中航行，为了防止波浪对船首过分强烈的冲击，可使航向偏离波浪推进方向20度~40度的角度，但为使船体均匀受力，可采取（）的方式航行。
- A.左舷受浪
- B.右舷受浪
- C.左右舷均匀受浪
- D.以上都可以
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下列关于标示说法哪一个不正确（）。
- A.在导线标示的航道内应使船舶在白天看到前标比后标略低
- B.夜间保持生标灯光不被前标遮蔽
- C.前后两标的高差及间距应与导线标示的航道长度相适应
- D.前标比后标越低越好
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航行通告的内容有（）.①航道的更改、开放时间②水上水下施工起止时间③悬挂的信号、有关航行规定④有关船公司对船舶操纵的要求
- A.①②③
- B.①②④
- C.②③④
- D.①③④
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在弯曲河段凸岸边滩的下方，最末一个齿形物有时能向下延伸很长的距离，这个齿形物称为（）
- A.沙齿
- B.沙角
- C.沙嘴
- D.沙波
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湖泊中的碍航因素有（）。
- A.湖泊水面宽阔，难以定位
- B.流速缓慢，难以确定流向
- C.过流湖淤积严重，浅区多，水草多
- D.A+B+C
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“航行警告”的发布方式（）。
- A.无线电报或者无线电话（包括传真，GPS记录系统等）
- B.公文
- C.布告
- D.报刊
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船舶在入海河口，为了“合理掌握开航时间”如果开航后向下游航行，应在（）开航。
- A.低潮或低潮前
- B.低潮或低潮后
- C.高潮或高潮前
- D.高潮或高潮后
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顶推船队需要驳船帮舵时，一般只让（）驳船帮舵。
- A.船队重心附近的一排
- B.离船队重心较远的最前一排
- C.离船队重心较远的最后一排
- D.ABC都可以
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关于过渡导标的功能正确的是（）。
- A.指示沿导线标示的航道驶来的船舶在接近标志时驶入沿岸航道
- B.指示沿导线标示的航道驶来的船舶在接近标志时驶入过河航道
- C.指示由沿岸航道驶来的船舶在接近标志时驶入导线标示的航道
- D.以上都是
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“点向结合”是指船舶航行时（）相结合。
- A.船位与航向、转向点与吊向点
- B.船位与航向、转向点与过河点
- C.船位与航向、吊向点与过河点
- D.落位与航向、转向点与吊向点
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船舶过桥时，下述观点哪个正确（）.
- A.船舶应使船身与大桥成正交状态通过
- B.如因某种原因，船位横移难以纠正，有撞桥危险时，可使船沿下流一侧的桥孔通过
- C.AB都对
- D.AB都不对
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船舶在雾中航行，应注意（）.
- A.减速航行，按章鸣笛
- B.报请船长，通知机舱备车
- C.AB都对
- D.AB都不对
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当水位基准面与绘图基准面一致时水位与水深的关系为：实际水深=（）
- A.水位+图示水深
- B.水位-图示水深
- C.水位+零点高程
- D.零点高程-图示水深
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下行船进弯，窄，浅险槽前（）是关键。①了解水深②摆正船位③观察流态。
- A.①
- B.②
- C.③
- D.①②③
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下列岸距要适当关于说法哪个正确（）。
- A.岸距要适当是指上行船越接近岸边航行越好
- B.岸距要适当是指下行船应走在航道的中间
- C.岸距要适当是指上行船越接近岸边航行越好，下行船走在航道中间
- D.岸距要适当是指上行船应走在缓流内或航道一侧，下行船应走在主流或航道中央
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船闸按照闸室数目纵向排列分为（）。
- A.海船闸、河川闸和运河船闸
- B.单线、双线和多线船闸
- C.单级、双级和多级船闸
- D.广室船闸、井式船闸和省水船闸
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水位对纵比降的影响主要表现为（）。
- A.枯水期因浅滩阻水作用，导致浅滩段比降大于深槽段
- B.洪水期，深槽段比降大于浅滩段
- C.B都对
- D.B都不对
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横比降的形成除了与惯性离心力、水位急涨急落、风等因素有关外，还与（）有关。
- A.河宽
- B.河流流经不同纬度时因地球自转线速度的差异产生的惯性力
- C.水深
- D.水流动力轴线和深泓线位置
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下面那种高速船的稳性和耐波性较好（）.
- A.水翼船
- B.气垫船
- C.滑行船
- D.不一定
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顺航道行驶的上行船舶从（）称为过河。
- A.航道的一侧穿过主流过渡到航道的另一侧
- B.从主流的一侧过渡到另一侧
- C.从河流的一岸过渡到河流的另一岸
- D.以上都对
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在支流河口，水位的涨落彼此会相互影响，但一般情况下（）.
- A.干流对支流的影响比较显著
- B.支流对干流的影响比较显著
- C.两者的影响差不多
- D.不一定
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“扩大航迹线的曲率半径”可理解为（）.
- A.拉大挡子
- B.争取把弯道走直
- C.AB都对
- D.AB都不对
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航行图的鉴别包括（）.①注明正式测量点机构和最近的测量日期②等深线的指示及各测量点的水深数字必须紧密③有连续不断的岸线及精确的等高线④载有与航行有关的各种注明和资历料
- A.①②③
- B.①②④
- C.②③④
- D.①②③④
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水流动力轴线也称主流线，它是河道中各过水断面（）。
- A.水深最大点的联机
- B.流速最大点的联机
- C.水面最高点的联机
- D.流量最大点的联机
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弯曲半径较大，主流流入角偏靠凹岸的弯曲河段即平弯河段，水流具有（）特点。
- A.主流沿凹岸深槽随河弯下流
- B.扫弯水力量弱
- C.凸岸一侧水势平缓，流线圆顺
- D.A+B+C
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由塑望至其后实际大潮发生的时间间隔称为（）。
- A.月潮间隙
- B.高潮间隙
- C.潮龄
- D.大潮间隙
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山区河流中的“滩槽”是指（）河段。
- A.急流滩
- B.险槽
- C.AB都对
- D.AB都不对
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一种由水下向水面翻涌，中心隆起并向四周辐射扩散的水流称为（）。
- A.披头水
- B.泡水
- C.回流
- D.漩流
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船舶在驶过碍航程度较大的任何一个浅滩时，均应进行测深，其目的是（）.
- A.验证船舶是否行驶在水深最大的鞍槽中在线
- B.探明沙脊的具体位置
- C.探测水深能否满足船舶吃水要求
- D.以上都对
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我国沿海春夏季节多雾，这种雾是（）。
- A.辐射雾
- B.蒸发雾
- C.山谷雾
- D.平流雾
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桥区航道的航标配布由（）组成。
- A.桥涵标，桥柱标
- B.侧面标，桥涵标
- C.桥涵标，左右通航标，侧机面标
- D.桥柱标，侧面浮标
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左右通航标的灯质为（）.
- A.白色三闪光
- B.绿色三闪光
- C.AB都对
- D.AB都不对
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在急流滩的陡比降区，水流呈“V”字形分布的滩舌处，流速（）.
- A.最高
- B.最低
- C.最乱
- D.以上都不对
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在内河水道中，转向参照点常采用（）。①岸嘴②航标③岸上固定物标④横流，泡水等各种流态
- A.①②③
- B.②③④
- C.①②④
- D.①②③④
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我国受台风影响较大的地区有（）.
- A.东海及渤海湾一带
- B.西北及西南大部
- C.华北及华中地区
- D.东部沿海和南部沿海
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一般情况下，必须满足下列（）条件，自然裁弯现象才有可能出现。①出现“S”河弯②出现狭颈③狭颈上有鸿沟④狭颈抗冲能力差⑤突遇大水年
- A.②③
- B.①~④
- C.①~⑤
- D.①~③
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内河航行中，船舶利用雷达引航时，对（）回波的正确识别很为重要。
- A.航标
- B.浮标
- C.物标
- D.灯标
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水密门的作用是()。
- A.消除机舱噪音
- B.保持房间温度
- C.用于破舱时保护机舱或失火封舱
- D.防盗
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