三等船舶二副《航道与引航》试题(2)

当季水位是描述急流滩碍航程度的术语。

在山区河流中，凡不属于急流滩的危险水道，称为险槽。

水位暴涨、暴落是山区河流的重要水文特点。

利用雷达会让船舶，应首先判明来船动向。

船舶在分道通航制区域航行时，应尽量靠近分隔线或分隔带。

船舶雾天搁浅，只要不是处于危险状态时，应立即采取脱浅措施。

船舶在淤沙航段搁浅，应立即停车，不能动舵，防止车舵损坏。

走沙水一般在高洪水期，其流量大，挟沙量也大。

水位猛涨、猛落是平原河流的水文特征。

夜航时，应采用夜光较好的优质望远镜。

无论单滑梁或双滑梁险槽，上、下行船舶航路基本一致。

在风天，一般下行船顺浪航行受浪的影响较大。

急流滩碍航的主要因素是滩口处的陡比降及其下的急流和恶流态。

在狭窄水道引航中，雷达应使用大量程，以提高距离分辨力。

流态恶劣的险槽有利航行因素是航道水深较大，可加车助舵。

建桥后航道尺度发生了变化是指航道宽度减小了，通航高度增大了。

航行中船体下沉并伴有抖动及顶驳跳动现象，说明船舶已进入浅水区。

天气预报中多云转阴的意思是天气在多云与阴天之间变化。

船舶经过浅滩河段时，通常要减速，其主要目的是为了减小航行阻力。

引起气温日变化的基本因素是太阳辐射的时间和强度。

下水船在驶过顺直河段的大浪区时，影响最大的是顺浪航行。

气象要素预报是对天气系统的移向、移速和强度变化的预报。

上行船舶通过急弯河段时，沿程船位应置于主流外侧。

弯曲河段凸岸往往有边滩，所以其缓流航道一定在凸岸。

船舶驶过大桥时，通常作法是进入两墩后加车快速通过。

内河引航时，测量船舶与岸的横距时，最常用的方法是雷达测量法。

航行参考图上所标示的基本航线和航向并不是必须依照的航线和航向。

沉积于谷底的泥、沙、铄石、石块等物质称为冲积层。

判断航道图或航行图的精度主要看其文字说明是否详细、全面。

理论深度基准面的位置是按历年以来的平均低潮面位置确定的。

按照航标配布的规定，第一类航标要求在夜间应能全部发光。

水流的去向称为流向。在潮流河段，流向随潮汐的涨退而发生变化。

流速的大小是根据水位的高低和流量的大小来决定的。

当船舶需要通过集中水位落差很大的航道时，一般采用多线船闸。

当时当地潮高与图示水深之和即为当时当地实际水深。

受潮汐影响的弯曲河段，转流时，一般凹岸先转，凸岸后转流。

航行图或航道图上标注的水深数字是当时当地的实际水深数。

航道图是由图页部分和文字说明两部分组成。

航道标准深度是航道在洪水期内应维护的最小水深。

在弯曲河段“挂高”是指船舶下行航经弯道时应将船位摆在：

桥梁的通航高度是其净空高度减去当时当地的水位。

利用“淌流过弯法”进行操作时，船队在进弯前应______减小冲势。

船舶在夜间航行，熟记航向和航段内的标志配布，熟知物标的位置及特征，是夜航中______的重要依据。

高洪水期，在山区河流的峡谷河段，一般：

洪峰到达时，江中树木、杂草等物随流倾泻而下，航行中应加强瞭望，否则极易出现______的事故。

夜间，引航前应注意：

根据航道条件与河岸地形，首尾导标的共用标可位于另两座标的：

一般在急弯河段的凸岸上半段，主流位置常靠近：

如果同岸相邻两座过河标之间的沿岸航道过远或者为岸边突出部分所遮挡，不能从一座标志看到他同岸的另一座标志，应当在两标中间或在岸边突出处设置：

下列哪种物标的回波图象能标示河床岸线水沬线的位置，可作为雷达可靠的定位物标：