一类船员航道与引航试题及答案(1)
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水文特征不包括()。
- A.河床组成
- B.主流与缓流分布
- C.流速流向
- D.不正常水流的特征，分布及对航行船舶的影响
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下列有关航路的说法错误的是()。
- A.航路就是船舶在航道中所选择的航行路线
- B.只要能够确保安全，船舶可以在航道中自由选择航路
- C.选择正确的航路必须符合有关规定
- D.符合河流的客观规律也是正确选择航路的重要前提条件
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航行条件是船舶航行区域内的()等客观因素。①航道②水文③气象④航标配布⑤船舶会让⑥定位
- A.①～④
- B.①～⑤
- C.①～⑥
- D.①～③
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()天气预报是对未来3—10天的预报。
- A.短期
- B.中期
- C.长期
- D.中长期
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天气预报中的风力等级是按()确定的。
- A.阵风风速
- B.瞬时风速
- C.平均风速
- D.最大风速
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寒潮天气的特点是()。①气温骤降②风向较为偏北③风速猛增④大风持续时间较长
- A.①～③
- B.②～④
- C.①③④
- D.①～④
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船舶防台措施有()。①加速水密②检查排水，③系固移动货物④主辅机设备停修保持备用状态⑤加强值班
- A.①②③⑤
- B.①③④⑤
- C.①②④⑤
- D.①②③④⑤
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夜间冷空气沿谷坡下沉至谷底，当谷底湿度较大时，便发生凝结而形成雾。这种雾慢慢流出谷口而到达江面时便成为妨碍航行的雾称()。
- A.辐射雾
- B.蒸发雾
- C.山谷雾
- D.平流雾
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雷暴雨不伴随着()产生。
- A.强烈的阵雨或暴雨，有时伴有冰雹和龙卷
- B.闪电雷鸣
- C.形成雷暴的积雨云，云的上部常有冰晶
- D.大雾
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蒸发雾一年之中以()为最多。①晚秋②冬季③夏季④晚春
- A.①②
- B.①③
- C.②④
- D.③④
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影响能见度的因素有()。①大气透明度②物标和背景的亮度③人的视觉感应能力
- A.①②
- B.①③
- C.②③
- D.①②③
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正常目力所见到的最大水平距离称为()。
- A.最大视距
- B.能见度
- C.最远视距
- D.通视距离
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当出现()情况时，船舶不用向航道管理机构发出通知。
- A.发现水下有碍航物
- B.现助航标志突然移位
- C.发现助航标志突然熄灭
- D.发现本船舵机出现故障
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()称为风。
- A.空气的上下运动
- B.冷暖空气的交换
- C.空气的水平运动
- D.温度梯度的存在造成气流的运动
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内河航行图改正的关键是确定位置位置的确定一般至少有()要素。
- A.标准和距离两个
- B.测点方位和距离三个
- C.标准和方位及距离三个
- D.方位和距离两个
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航道图中水域的空白处表示()。
- A.没有危险物
- B.不可通航
- C.未经水深测量
- D.安全水域
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内河航行图主要有以下哪几种()。①航行参考图②船舶定线制航行参考图③雷达航行参考图④电子江图⑤推荐航线图
- A.①~③
- B.①~④
- C.①③④⑤
- D.①②⑤
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航行图中有一符号它表示()。
- A.山脉
- B.漩涡
- C.岸线
- D.急流
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某航道图上的比例尺为1:5000或1/5000若在图上量得某处航宽为0.4cm则实际航宽为()。
- A.40m
- B.400m
- C.200m
- D.2000m
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在没有潮汐表示的情况下，可利用经验方法推算主港及附港潮时()港的农历初一和十六开始涨潮时间是0924。
- A.吴淞
- B.新开河
- C.青龙港
- D.浏河口
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受潮流影响的弯道河段其水面转流规律是()
- A.弯道进口比出口先转流
- B.凹岸比凸岸先转流
- C.凸岸比凹岸先转流
- D.凹岸和凸岸同时转流
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在潮汐表示的数字前注“—“表示()。
- A.涨潮流速
- B.落潮流速
- C.潮高在潮高基准面之下
- D.潮高在潮高基准之上
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由塑望至其后实际大潮发生的时间间隔称为()。
- A.月潮间隙
- B.高潮间隙
- C.潮龄
- D.大潮间隙
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在潮汐涨落的连续过程中，潮高基准面至任一时刻的海面垂直距离称()。
- A.落潮
- B.涨潮
- C.潮高
- D.潮差
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下面对潮汐的叙述中正确的是()。
- A.大潮这一天高潮较大低潮也较高
- B.小潮这一天高潮不高低潮不低
- C.夜间出现的高潮称为晚潮白天出现的高潮称为早期
- D.受到潮汐影响的河段称潮流河段
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上行船舶出角转嘴乘迎斜流后，未及时回舵在()作用下船首急速内转而触岸这种险情称为挖岸。
- A.披头水
- B.扫弯水
- C.压力回流
- D.内拖水
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局部横流对船舶航行的影响表现有()。①.船首顺流方向偏转②.船首横冲彼岸③.船体产生横向漂移④.船尾顺流方向偏转⑤吊钩打枪
- A.①③④
- B.②④⑤
- C.①②③
- D.②③④⑤
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河槽中表层()的一股水流称为主流。
- A.流速较大
- B.流速较大并决定主要流向
- C.流量较大
- D.流速较大流量也较大
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下列关于船舶驾驶员了解水位的目的说法错误的是()。
- A.根据水位的变化调整船舶的吃水和载量
- B.根据水位的变化掌握相应的流量的变化
- C.根据水位的变化调整相应的引航方法
- D.根据水位的变化预计航标可能产生的变化和航槽的不变
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上行船舶抵埂后停滞不前习称()。
- A.吊埂
- B.抵埂
- C.摞埂
- D.搭埂
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每条较长的河流，从上游至下游各地高程差异很大，常分成若干段，每段用一个水位表示，这样就能较为正确的反映各段的实际水面位置和推算各段航道内的实际水深，这个水位称为()。
- A.当地水位
- B.绝对水位
- C.关系水位
- D.基本水位
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水位的涨落主要是受河水补给的影响，而河水补给主要依靠的是降水，根据降水到达地面后，流向河流时所经路径不同可分为()。①地面水补给②地下水补给③雨水补给④混合补给⑤人工补给
- A.②④⑤
- B.②③④⑤
- C.①②④⑤
- D.①②③⑤
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利用计算得到的水深数据指导船舶通过沉船等碍船物河段时应注意的重要因素是()。
- A.充分考虑船舶吃水的变化
- B.当地水位的变化会影响沉船处的实际水深
- C.对于航段内沉船浅点的水深必须进行准确计算
- D.沉船等碍船物残存河底随着时间的久远位置会有变动现象
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当地零点又称当地基准面，它通常用作某一河段范围内的()起算面。①水位②实际水深③图示水深④航运部门的净空高度⑤航道部门的净空高度
- A.①
- B.①②③
- C.①③④
- D.①②⑤
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多年最高水位的平均值称为()。
- A.洪水期
- B.中水期
- C.枯水期
- D.平均水位
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为了了解全流域或河段每个测站的水位高度用于比较和分析整个河段的情况常采用()。
- A.基本零点
- B.相对零点
- C.当地零点
- D.测站零点
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河道中某处水面至基准面的垂直距离称()它是以基准面为零值低于基准面为()值
- A.水深/正
- B.水位/正
- C.水深/负
- D.水位/负
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河水流速的垂向分布规律是河底流速为零水面并不一定是最大最大流速往往现在()。
- A.水面至水面以下1/3倍水深范围
- B.河底处
- C.1/2水深处
- D.1/3倍水深处
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关于流向下列说法正确的是()。
- A.流的来向
- B.流的去向
- C.流向由流速决定
- D.东流指东面流过来的方向
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流质点在单位时间内流经的距离称为()。
- A.流程
- B.流速
- C.流向
- D.航向
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顺直宽阔河段主流带基本位于()。
- A.河心或略偏水深一侧
- B.河心或略偏浅水一侧
- C.河岸或略偏浅水一侧
- D.河岸或略、偏水深一侧
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水流速度随河面的增宽而()。
- A.增大
- B.减小
- C.不变
- D.不能确定
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河流中()的水面高度程差与相应河宽之比值称为水面横比降。
- A.上下游任意两个间
- B.横断面两端点
- C.左右岸任意两点间
- D.任意两点间
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《内河通航标准》中规定限制性航道的断面系数不应小于()流速较大的航道不应小于()。
- A.3、4
- B.4、5
- C.5、6
- D.6、7
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某河段上下游两点间的水面落差与其()之比值就是该河段水面的纵比较。
- A.距离
- B.相应流程
- C.相应流程的水平距离
- D.轴线长度
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长江干线A级航区是指()航段。
- A.宜昌以上
- B.武汉至宜昌
- C.江阴至武汉
- D.江阴以下
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以下长江干线属于B级航区的是()。
- A.宜宾至兰家沱
- B.铜锣峡至奉节
- C.宜昌至江阴
- D.阴至吴淞口
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若大桥的净空高度为34米，当时当地的水位9米,剩余高度为1.2米，则该桥梁的允许通航船舶的水面高度应不超过()米。
- A.25
- B.23.8
- C.26.2
- D.32.8
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从航运角度出发，通航净空高度是()的垂直距离。
- A.过河建筑物的下缘最低点到设计最高通航水位面
- B.过河建筑物的下缘最低点到当地零水位面
- C.过河建筑物的下缘最低点到当地绝对零水位面
- D.桥梁下缘最低点至当地当地绝对零水位面
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富余水深的作用是()①保证船舶航行时因船体下沉需增加的水深②保证船舶推进器的安全而增加的水深③保证舵的效应。以达到操纵灵活，安全而增加的水深④保证防止船舶因波浪或其他原因偶然触及河底而增加的水深
- A.①②③
- B.①②③④
- C.②③④
- D.①③④
