高级消防Z04试题精选(1)

舶水管锅炉发生火灾，应禁止使用大量的水来灭火。

“事故责任者没有受到教育不放过”是“三不放过”的原则之一。

用泡沫扑灭油轮货舱火灾后，对遗留下来的油进行清理前，应先去掉其上部的泡沫覆盖层。

上甲板火灾的警报信号是一阵乱钟后，再击鸣四响。

二氧化碳也可扑灭轻金属火，只是效果不佳，通常不采用。

油轮上石油产品漏入泵间并积聚在舱底，可能造成泵间起火。

援救火灾受困人员与保护船舶不能两全时，应将抢救人员生命摆在首位。

船舶在港口靠泊或锚泊时发生火灾，船长外出未归，船舶总指挥是公安消防队长。

最先发现火灾的人和报警人是火灾调查人员的访问对象之一。

火灾调查中的现场勘查应从动态勘查——环境勘查——静态勘查。

被访问人反映所了解的情况和具体细节是火灾调查人员的访问内容之一。

干馏给消防人员带来的威胁主要是二氧化碳气体

在船舶灭火指挥决策中，组织决策只能在灭火战斗之前进行。

探火员进入火场进行搜索时，应勇往直前，不必注意自己的退路。

在船舶消防过程中，驾驶台应将消防总管的压力向现场指挥传达。

船在系泊期间发生火灾，有时为了灭火的需要，消防队员要进行破拆，应征得船长同意。

处理皮肤中毒的伤员，要脱掉污染的衣服，包括鞋、手表及戒指，然后用水冲洗污染的表面至少15分钟。

船舶火灾调查报告的标题可以写成《关于×××（船舶的名称）发生火灾的调查报告》。

机舱船员发现大型火灾时，首先要报告老轨，并立即寻找消防器材进行扑救。

船舶火灾调查报告的正文是报告的重点，一般由三个部分组成。

止血带止血法适用于身体任何部位的出血。

船舶舱室火灾开门前要用水将门冷却，人员可站在正对门口的地方。

船舶发生火灾后，船长应立即去失火现场指挥消防行动，当值驾驶员应传达船长命令。

船舶发现失火时，只能在得到船长同意后，驾驶员才能发出火警信号。

船舶失火后，一旦找出隐藏的火灾位置，在消防队和救助人员就绪之前，应马上打开通往这个区域的门进行灭火。

凡是伴随有放热发光现象的反应都是燃烧。

船舶火灾同陆地火灾相比难以扑灭，主要由于结构复杂、危险货物集中、设备有限、救援不及时等。

集中指挥是船舶灭火的战术原则之一。

灭火指挥的核心是及时、果断、正确地决策。

船在靠码头期间发生火灾，船舶消防的指挥中心一般设在码头上。

应变部署表是应急计划的一部分，是根据船员的职务来编制的，它的内容随着船员变动而变化。

烧伤病人尽可能多喝白开水，补充水份。

水枪手在扑救过道里的火时，应从两头包抄，力求尽快扑灭。

当火势蔓延到整个机舱，焚毁救火动力、灭火管系，烧到整个舱面建筑时，船员继续留船存在生命危险，船长可下达弃船命令。

火场搜索时应二人一组，不可单独工作。

扑灭火灾中，为防大量用水导致船舶丧失稳性发生倾覆可采取的措施是及时进行排水，减少盲目射水或往压载舱灌水。

酸碱灭火器使用时应颠倒筒身，使酸碱溶液混合反应生成二氧化碳气体增大筒身压力。

灭火过程中，为防止火灾引燃其他货物而采取的移动货物，留出足够的隔离带，属间接扑灭战术的具体应用。

安全灯和储压式空气呼吸器有效使用时间均为三小时。

应变部署表由大副按要求在开航前填写，并交船长审查签字。

只须确保所有已燃物品已经彻底检查完毕，无明火存在，现场指挥则可宣布火已扑灭。

使用手提式二氧化碳灭火器时应颠倒并戴好棉手套，以防冻伤手。

驾驶台接到火灾报警后，可通过船钟、警报器、气笛、广播系统向全船发出消防警报。

船舶失火，两个人发现火情后，一人报告驾驶台，另一人应去呼叫其他船员，来共同灭火。

干粉灭火系统一般用在液化气船上，由于货舱有惰性气体防爆系统，干粉管路多设于甲板上

船在系泊期间发生火灾，火场指挥要注意组织好协同作战，岸方消防队长是总指挥，船长是副总指挥。

关照全局，掌握关键是船舶灭火的战术原则之一。

二氧化碳灭火剂不燃烧、不助燃、不导电、比重比空气重。

危险货物装在甲板上时，不应占露天甲板全部面积的四分之一。

在气候恶劣、能见度不良的情况下，装载危险货物的船舶，只要严格遵守避碰规则，就可过船闸或靠离码头。

船舶一旦失火，驾驶台通常是减速、停车，并操纵船舶使失火地点处于上风。

在船舶消防水带的保养中，下列错误的是

在船舶火灾中人员死亡的原因主要是：

一般可燃物失火后，若火势较大，个人无能力将火扑灭时，应该∶

发现火情的船员应采取：

船舶发生火灾后，关于通风控制，下列说法错误的是：

做好船舶消防工作主要靠：

船舶在港着火，岸上消防队已到达现场，在灭火过程中，船方错误的做法是：

机舱配电盘失火，在火灾初期应使用的灭火剂是：

火灾现场发现窒息的伤员后应：

船艏物料间起火，船舶消防的指挥中心应在