成都地铁站务员试题练习1

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当车站收到行调有关列车需在本站清客的通知时，立即到站台进行清客，引导车上的乘客到站台，维持站台乘客候车秩序，并做好乘客的解释工作，清客完毕后向司机显示发车信号。（）
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- 错误
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非正常情况下的接发列车时显示发车信号、停车信号、通过信号的时机和地点?
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路票的分类：路票分为常用路票和备用路票。备用路票除未印刷表示区间的站名外，其他和常用路票格式一致。（）
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采用电话闭塞法时，相邻两站运营方向尾端站界标之间为一个电话闭塞区段。（）
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列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。（）
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接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm。（）
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相邻两站运行方向头端站界标之间即为一个电话闭塞区段，一个闭塞区段内只允许有两列车运行。（）
- 正确
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车站应急照明的连续供电时间不应少于1小时。（）
- 正确
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地铁的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24 小时制。零时以前办妥的行车手续，零时以后视为无效。
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载客列车原则上不得反方向运行，遇特殊情况需反方向运行时，应得到行车调度员的许可，在保证安全的条件下方准进行。（）
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- 错误
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一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入地铁的设备限界。（）
- 正确
- 错误
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（）是地铁行车组织工作的基础。
- A.列车运行图
- B.列车时刻表
- C.调度命令本
- D.行车日志本
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连锁是为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、道岔和（）之间按一定程序、一定条件建立起的相互联系、相互制约的关系。
- A.信号机
- B.列车
- C.滑动门
- D.应急门
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（）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
- A.渡线
- B.辅助线
- C.正线
- D.存车线
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客车、机车、车辆无论空、重状态，均不得超出（）。
- A.车辆限界
- B.建筑限界
- C.设备限界
- D.线路限界
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列车发生火灾时，如列车能维持进站，尽量维持进站后疏散乘客；如列车不能维持进站，应就地停车，司机组织乘客尽快疏散，疏散的原则为尽量不组织乘客跨越火场逃生，疏散方向为（）。
- A.逆风疏散
- B.迎风疏散
- C.两边疏散
- D.就近疏散
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（）是地铁运营的基本规章。
- A.行车组织细则
- B.行车组织规则
- C.车站运营管理细则
- D.车站管理实施细则
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停车信号的显示方式：昼间（），夜间（）
- A.隆起的红色信号旗
- B.黄色灯光
- C.展开的红色信号旗
- D.红色灯光
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行车指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥。二级指挥有：（）。
- A.OCC值班主任
- B.行车值班员
- C.行车调度员
- D.检修调度
- E.环控调度员
- F.车辆段调度
- G.电力调度员
- H.各专业生产调度
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下列各项属于书面调度命令的有（）。
- A.封锁及开通线路
- B.无登乘证人员临时登乘驾驶室
- C.列车反方向运行
- D.封闭车站及解除封闭
- E.列车救援；
- F.控制权转换
- G.开行工程列车
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路票分为（）。
- A.常用路票
- B.上行路票
- C.备用路票
- D.下行路票
- E.库存路票
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