地铁通信专业考试题(1)

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南京地铁三号线信号所用的电源设备是津宇嘉信的PMZG型信号电源系统，它由防雷配电箱、稳压柜、UPS、蓄电池组和信号智能电源屏等组成。
- 正确
- 错误
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主信号应答器根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送CTC运行授权。
- 正确
- 错误
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ECC板件关闭时，首先关闭三块ECC_CU板，其次关闭每个ECC组匣电源模块。
- 正确
- 错误
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在ITC级别下，WCU_ATP是不参与列车运行的。
- 正确
- 错误
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外锁闭装置的动作分为二个过程:解锁过程、锁闭过程。
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- 错误
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S700K转辙机二级保养时登记请点后下轨行区即可开始作业。
- 正确
- 错误
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LOW上一旦出现报警，相应级别的报警按钮开始闪烁并发出声音报警，报警级别越高，报警声越持久，越响亮。
- 正确
- 错误
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ATO自动控制车门的开启，但车门的关闭是由司机根据发车时间及旅客上下车情况按压关门按钮人工完成。
- 正确
- 错误
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当列车经过固定应答器上方时，固定应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地面应答器中的电子电路工作，把存储在地面应答器中的1023位数据报文循环发送出去，直至电能消失，即车载天线已经离去。
- 正确
- 错误
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在CTC列车控制等级下列车可实现()驾驶模式。
- A.SM、AM
- B.RM
- C.XAM、RM
- D.URM
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D0105中的“01”表示()。
- A.道岔
- B.车站序号
- C.道岔序号
- D.区段编号
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LOW中信号灯，蓝色的灯头代表封锁在停车状态。
- 正确
- 错误
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()测低速比较准确，()测速高速比较准确，当两种测速方式计算的列车定位出现规定的偏差时，系统将视为列车失去定位，产生紧急制动。
- A.雷达、OPG
- B.OPG、雷达
- C.加速度计、雷达
- D.OPG、加速度计
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南京地铁三号线采用的蓄电池类型是()。
- A.铅酸电池
- B.镍镉电池
- C.镍氢电池
- D.锂离子电池
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下列不属于三类停车点的是()。
- A.紧急停车点
- B.红灯信号引起的停车点
- C.操作性停车点
- D.ATC停车点
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ATS背投接口工作站采用的是哪种操作系统()
- A.windows7
- B.solaris
- C.windows2000
- D.linux
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在IXLC的等级下只可以进行()的驾驶模式
- A.AM
- B.SM
- C.RM
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在AM模式下，()在OBCU_ATP的监督下根据给定的速度曲线控制列车运行，列车自动运行。
- A.OBCU_ITF
- B.OBCU_ATO
- C.司机
- D.ATS
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当引导信号开放后，列车只能以()模式通过本次进路。
- A.ATO或SM
- B.RM或URM
- C.SM或RM
- D.RM或AM
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TrainguardMT与站台之间的接口在WCU_ATP中实现，并依赖()提供接口。
- A.联锁
- B.ATP
- C.ATS
- D.站台
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正线LED信号机LED发光盘损坏数量超过()时告警。
- A.0.1
- B.0.3
- C.0.5
- D.0.7
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在LOW上()操作。
- A.只可实现常规命令
- B.只可实现安全命令
- C.可实现常规命令和安全命令
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在HMI报警类型中()级别最低
- A.A类
- B.B类
- C.C类
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FEP的功能及作用描述不正确的是()
- A.将每一个联锁连接至ATS局域网网络
- B..联锁的信息传递
- C.FEP冗余确保了系统的高可用性
- D.OCC由两个冗余的FEP组成
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电源屏VS1、VS2模块是()。
- A.对地漏流监测模块
- B.电压相序监测模块
- C.交流接触器
- D.电压调理版
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下列不属于UPS工作状态的是()。
- A.正常工作状态
- B.过载或故障状态
- C.信息采集状态
- D.旁路维修状态
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计轴模块ACM上的ID插头存储的信息不包含()。
- A.被控制轨道区段编号
- B.计轴模块ACM的地址码
- C.控制的空闲检测区段
- D.计轴模块ACM的计算数据
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()用于对显示墙的显示进行管理和控制
- A.大屏控制器
- B.背投接口工作站
- C.大屏控制PC
- D.显示机芯
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SOM6板可以向LED信号机单元发送()。
- A.DC24V
- B.DC36V
- C.AC110V
- D.DC12V
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SICAS联锁系统的本地操作和表示是通过()来完成的
- A.MMI
- B.LOW工作站
- C.SICAS
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列车处于ITC模式时，当列车被有效定位且接收到一个有效的CTC-MA，此时列车就会从ITC模式下升级为()模式。
- A.CTC
- B.ITC
- C.IXLC
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三号线列车缓解速度监督功能仅使用在()模式下。
- A.IXLC
- B.ITC
- C.CTC
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OBCU子系统由一个安全性计算机和两个非安全性计算机构成，其中安全性计算机是()
- A.OBCU_ATO
- B.OBCU_ATP
- C.OBCU_ITF
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SIMISECC中，控制紧停按钮的模块是()。
- A.INOM2板
- B.SOM6板
- C.POM4板
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南京地铁三号线林场联锁区与大明路联锁区的联锁边界在(C)。
- A.林场站
- B.南京站
- C.新庄站
- D.大明路站
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三号线PSD相关功能描述中，不正确的有()
- A.站台门不联动时，检查0.1A的保险是否损坏，在终端架相应的端子上量是否有DC60V左右电。
- B.当PSD机械故障无法使其关闭且锁闭，或者“安全回路”电路故障时，切除互锁解除。
- C.车站的PSD相关继电器集中放置在相应的ECC联锁车站中。
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两端OBCU机柜的通信通过SA板的()实现。
- A.X1
- B.X2
- C.X4
- D.X5
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计轴系统中WSD安装时应与轨面保持一定距离，这样才能保证系统正常运行，当WSD的表面与轨面具体超过()时，WSD内车轮传感器的磁场离车轮轮缘过远，车轮通过时可能导致不能良好的感应车轮传感器。
- A.30mm
- B.35mm
- C.40mm
- D.45mm
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车载定位基于连续速度测试、应答器检测和()。
- A.轨旁ATP信息
- B.联锁信息
- C.TDB信息
- D.FDI信息
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外锁闭装置转换道岔不包括()过程。
- A.解锁
- B.排列
- C.锁闭
- D.转换
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是转辙装置的核心和主体。
- A.外锁闭装置
- B.各类杆件
- C.转辙机
- D.安装装置
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南京地铁三号线正线全长()。
- A.44.5
- B.44.8
- C.55.1
- D.55.5
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下列关于S700K道岔描述不正确的有()。
- A.道岔密贴检查时，应满足2mm锁闭，4mm不锁闭的要求。
- B.道岔的缺口应符合1.5±0.5mm的要求。
- C.道岔设备故障时，应第一时间重启室内板件。
- D.遇到气候影响，需给道岔及时涂油。
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ZD6电动转辙机动作杆动程是()。
- A.150±2mm
- B.165±2mm
- C.160±2mm
- D.152±2mm
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三号线正线道岔的S700K型电动转辙机双机的A机的开程是()。
- A.85±2mm
- B.150±2mm
- C.152±2mm
- D.160±2mm
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()根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权。
- A.主信号应答器
- B.重定位应答器
- C.补充应答器
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补充应答器一般设在主信号应答器前方()米左右。
- A.150
- B.200
- C.250
- D.300
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在设备集中站LOW、主设备集中站LOW和C-LOW上()操作
- A.可实现常规命令和安全命令
- B.只可实现安全命令
- C.只可实现常规命令
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TrainguardMT轨旁子系统与下列哪项之间存不在接口()。
- A.联锁
- B.ATS
- C.站台
- D.BAS
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轨道空闲检测采用了()根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清，钢轨不再作为轨道电路的载体.
- A.轨道电路
- B.计轴设备
- C.无线设备
- D.联锁设备
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