地铁通信专业题库及答案(1)

POM4用来控制交流道岔转辙机。

联锁重启后在LOW上可以直接执行各种操作命令

线路区段这一概念用来把一个TDB分成多个较小的部分，一个线路区段用来描述一个WCU_ATP控制区域。

补充应答器设置在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过补充应答器时可以避免产生制动。

日常巡检时会通过报警器有无报警来判断设备状态，在电源屏上有蜂鸣器报警的设备是：配电箱、UPS、电源屏、稳压柜。

一般来说，通过预定折返轨的列车折返进路既可以自动排列，也可以人工排列。操作员可以用命令设置联锁系统自动按序列排列折返进路。

三种工作模式下，只有在ITC模式下LEU会分析信号机灯位信息。

车载子系统可忽略TDB中标明的个别应答器的丢失(未读取)

LOW上报警单中的所有报警都被应答，报警按钮呈红色闪烁， 报警声被关闭。

HMI安装在驾驶室中，它显示实际速度、目标速度以及车辆运行的其他信息，来自OBCU的信息立即显示给司机，司机的动作经过()发送到OBCU。

进路只能由一列车占用，绝不可以两列及以上列车占用同一进路。

()模式只能工作在IXLC控制级中，用以监督列车运行在如：未装备TrainguardMT轨旁设备(IXLT)的线路或TrainguardMT设备故障的区域等中。

移动闭塞系统中列车和轨旁设备必须保持连续的双向通信，列车不断向轨旁控制器传输其一些数据，这些数据不包括()。

在CTC级，车载子系统通过()控制PSD的开门。

ATP车载设备不能进行速度监督的是()。

不属于三号线信号系统中SIMISECC的外围板件有哪些：()

下列不属于南京地铁三号线ATS设备的是()。

TGMT车载子系统和列车控制之间的接口包括到()的连接以及一个到列车车门的数字量输入/输出。

列车自动驾驶AM启动按钮灯按压生效后会保持绿灯()。

DTI信息由COM机经过本地FEP接口分发到位于每个车站()。

ECC()板不能带电插拔，其它板件更换不需断电，但是要把板件关断。

南京地铁三号线列车采用的车型是()。

在车载子系统(重新)启动后，在检测到()连续应答器，同时检测到它们之间的距离与TDB相符之后，则定位状态将变为“定位”。

ATC数据下载，包括ATO数据、ATP数据、CDV数据、()和历史文件。

下列关于中央控制权到本地控制权转换的，描述不正确的是()。

MOCS-LATS设备集中站硬件不包括()。

()是基于移动闭塞的列车控制级别。

HMI中信号机灯座颜色为黄色代表()。

如果在CTC级列车定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为()。

()驾驶模式只用于IXLC控制级。

在()运行等级下，若发生由于信号点灯回路中某个元器件故障引起的信号机灭灯故障(在HMI和LOW机上显示信号机和编号同时闪烁)，不影响列车运行。

RM模式只能工作在()控制级中，用以监督列车运行在如未装备TGMT轨旁设备的线路或者TGMT设备故障的区域等中。

()根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权。

车次号框中车体号为绿色字体代表()。

在ITC列车控制等级下可实现()驾驶模式。

联锁逻辑信息传输到控制系统(LOW)是由哪一种通讯技术提供的?()

PIIS系统从控制功能上分为四个层次，其中不包括以下那一项()。

外锁闭装置转换道岔不包括()过程。

雷达、OPG接在HARTING插头的()上。

ITC级的安全列车间隔和列车防护依靠联锁进路的()以及联锁控制的信号显示。

AM--()列车驾驶模式

下列哪项不属于ACM100计轴系统的室内设备()。

车组号中黄色字体代表()

()方式等同于南京地铁一号线正常运营模式。

三号线计轴系统中，TCB箱盒通过()连接室内设备与室外WSD车轮传感器。

下列哪个车站不属于三号线信号的联锁设备集中站(PC-ECC)()。

发车指示器(DTI)为司机提供的信息不包括()。

Odo5模块配备有两个通道，它们连接了一个测速电机(OPG)和一个()。

在无线服务器CSR上可以实现全线AP的同时重启，大约()分钟能完成重启。

关于车载信号设备维护，下列说法错误的是()。