地铁车辆检修工招聘试题(1)

在车载辅助交流电源系统发生故障时，通过蓄电池供电的紧急模块自动开始工作，向空调机组通风机提供交流电源，通风机向车内送风。

车门隔离开关触发后，EDCU会关闭门所有运动功能，但是门控器内部仍将产生新的故障代码。( )

紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。( )

所有关于指示灯不亮的故障应急处理时，首先进行灯测试判断指示灯是否故障。( )

受电弓升降弓时间为升弓≤8 秒，降弓≤7秒，计时是以充放气时间开始计算。( )

紧急制动平均减速度为1.2m/s^2，由空气制动和电空制动完成，可由多个系统施加，每种操作模式都能施加紧急制动。 ( )

车门有电情况下，复位解锁装置，打开的车门将自动关闭。( )

0-80 km/h平均加速度应大于0.65m/S2。( )

高于额定工作状态时称为过载,由于过载时电流过大，导致电气设备的寿命缩短或损坏。( )

相邻两车或者两车以上所有空调均故障时，运行到终点站退出服务。

保持制动的施加和缓解均由TCMS负责。( )

2号线车辆转向架轴距为2300mm.( )

应急启动电路的输入电压为AC380V。

金属导体的电阻与导体的长度成正比，与横截面积成反比。( )

通常金属导体的电阻随温度升高而增加。( )

在列车向前运行时，1单元所有牵引电机的转向和2单元所有牵引电机的转向相反。( )

轴箱轴承为紧凑型自密封双列圆锥滚子轴承。( )

每个客室内部有8个扬声器，客室扬声器布置于客室车体侧顶板。

以下不属于司机室侧门部件的是()

一个空调机组有两个压缩机和一个冷凝器。

受电弓升降过程中，通过()的作用，可以避免弓头的翻转。

根据欧姆定律，电压不变，电流变为原来的两倍，电阻变为原来的()。

车辆空调机组管路压力保护，是靠()实现。

司机室设置一个双指针空气压力表，其中白针用以显示()

紧急牵引模式下，禁止切除转向架截断塞门，列车将以()限速运行。

数字报站音频文件存储在()。

2号线车辆转向架轮对内测距为mm。

停放制动缓解旁路限速()

牵引逆变电路中充电电容的作用是()

2号线车辆转向架空气弹簧上表面距轨面高度为mm。

三月检测量轮缘厚度，标准范围是()

关门状态下，齿轮盘与飞轮()，飞轮被()

停放制动缓解灯不亮且灯测试排除停放制动缓解灯故障，HMI上部分停放制动状态图标显示为“P”施加状态，则重新()成功后，继续运营。

列车的外部紧急解锁装置设置在()车的()位端

司机室广播主机供电电源采用()。

郑州地铁2号线地板面距轨面高度为()

空气悬挂系统中减压阀开启压力是()

HMI上车门图标为叹号时，表示该车门()

2号线电客车动车转向架一个齿轮箱上有排水孔(呼吸孔)处。

三月检检查测量轮缘润滑装置到轮缘距离为，角度为。()

当满足一些条件时，TCMS系统的HMI提示司机应进入紧急牵引模式，不包含下列哪个条件()。

当客室紧急报警器报警激活时，广播控制盒面板上的()按键灯闪烁。