地铁车辆检修员培训考核试题1(初级)

当前温度低于设定温度时，空调制冷会正常启动。

环境温度高低变化，可使继电器和接触器的线圈阻值发生变化。

空调控制柜控制单元由PLC主机单元、温度扩展模块、信息显示操作屏组成。

外紧急解锁使用时，必须先使用四方钥匙打开手柄。

发生电气火灾，不应用水扑救，而应使用泡沫灭火器救火。

司机室和客室的照明全部采用DC110V，贯通道的紧急照明灯采用LED灯。

运营分公司的安全管理体系由决策层、管理层、执行层三级组成。

2号线车辆每节车都设置残疾人座椅区。

制动采用车控制方式，具有较高的精确度和较短的制动响应时间。

由于车轮踏面有斜度，各处直径不同，因此根据国际铁路组织规定，在离轮缘内侧70mm处测量所得的直径为名义直径，作为车轮的直径。

西安地铁1号线采用的编组类型是4M2T。

新入司人员均要进行公司级、部门车间级、班组级三级安全生产教育，经考试合格后才能上岗作业。

空调的控制电源为380V。

西安地铁二号线车辆制动系统的主风安全阀开启压力设定为9bar。

导致客室车门开关门慢的主要原因是中央锁闭机构故障。

当门被故障隔离时，也可通过紧急解锁将客室车门打开。

西安地铁二号线车辆牵引主回路有三个电压传感器，四个电流传感器。

任何电气设备和线路，未经本人验电，一律视为有电。

2号线列车在常用制动具有防滑保护功能，紧急制动模式下不具有滑动保护功能。

西安地铁二号线车辆制动系统中BCU可识别的最小速度为5km/h。

只要有一个制动单元出现制动不缓解，列车便被认为是处于制动不缓解状态。

西安地铁二号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。

任何一个车门都可以利用机构上的隔离开关进行隔离。

强迫缓解按钮可以缓解紧急制动。

蓄电池电压过低时，不会影响应急灯的正常工作。

2号线列车在常用制动，紧急制动模式下均具有滑动保护功能。

任何一个车门都可以利用机构上的隔离开关进行隔离。

在电阻制动时，制动电阻是将未被消耗掉的电能吸收过去，转换为热能散逸到大气中去。

客室车门传动方式为齿带传动。

西安地铁二号线辅助系统是将接触网DC1500V电通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。

2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同，并优先使用电制动。

客室车门的传动机构主要包括门电机和齿带。(×134客室车门可以通过换端按钮使两侧车门同时打开。

空调控制柜分别位于Mp、M、T车的一位端、二位侧和Tc车二位端、二位侧。

液管电磁阀安置在蒸发器出口，防止压缩机停止时冷媒液倒流入压缩机侧，防止造成再次启动时润滑不良。

车辆运输中,装载货物最高点与接触网带电体距离不得少于500mm，否则须停电通过。

车门的隔离锁安装在门立柱罩上。

当辅助逆变器SIV内一个逆变回路发生故障时，逆变器逻辑控制单元将封锁故障端的SIV，并将故障信息传送给列车监控系统。

逆止阀安装在压缩机的排气管上，在压缩机停止时，防止冷媒液从排气管逆流回压缩机侧。

客室车门的承载轮消除了跳动现象，提高了运动的平稳性。

停放制动施加时，车辆可以牵引。

空调紧急通风逆变器在车辆正常模式下是不工作的。

新入司人员均要进行()级安全教育

门控器显示故障代码34代表()

西安地铁1号线VVVF牵引系统中充电电阻器是()

SIV逆变器中放电用接触器是()

检修调度代表()行使生产作业调度指挥权利

高加速在()时期作用

138139VVVF位于()

下列那一项不属于辅助AC380V供电范围()

车辆段内作业应以()为优先，其他作业不能影响列车出入车辆段