地铁车辆检修工考试题(1)

任何一个车门都可以利用机构上的隔离开关进行隔离。

客室车门的承载轮消除了跳动现象，提高了运动的平稳性。

当门被故障隔离时，也可通过紧急解锁将客室车门打开。

当单一的车门从列车集控中隔离出来时，可以使用机构中的单门操作开关装置，操作门的开闭，检验其开关门、防挤压等功能。

门选开关选择后，操纵司机台任意一个开门按钮就可使车门打开。

外紧急解锁使用时，必须先使用四方钥匙打开手柄。

客室车门可以通过换端按钮使两侧车门同时打开。

空调控制柜控制单元由PLC主机单元 、温度扩展模块、信息显示操作屏组成。

当一台空调机组发生故障时，不影响另一台空调机组的正常运作。

使用外紧急解锁时，需使用三角钥匙操作。

逆止阀安装在压缩机的排气管上，在压缩机停止时，防止冷媒液从排气管逆流回压缩机侧。

当列车一台辅助逆变装置SIV发生故障时，需手动闭合扩展接触器，来完成扩展供电。

一号线列车紧急负载时，若要使空调紧急通风启动，需要司机按下应急电源启动按钮，方可启动。

当车上出现紧急情况时，乘客按下车内紧急报警按钮，可实现多个乘客与司机同时对讲功能。

列车扩展供电时，整列车的负载都会减小一半，保证单台辅助逆变装置能够满足正常行车的需要。

空调紧急通风逆变器在车辆正常模式下是不工作的。

客室照明灯均采用DC110V供电。

西安地铁一号线辅助系统是将接触网DC1500V电通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。

西安地铁一号线车辆牵引主回路有三个电压传感器，四个电流传感器。

制动采用车控制方式，具有较高的精确度和较短的制动响应时间。

在电阻制动时，制动电阻是将未被消耗掉的电能吸收过去，转换为热能散逸到大气中去。

西安地铁一号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式，所以在牵引电机上没安装速度传感器。

西安地铁1号线车辆采用湿式轮缘润滑装置。

1号线车辆每节车都设置残疾人座椅区。

西安地铁1号线车辆快速制动采用电控联合制动。

开关门时，开关门指示灯显( )色。

客室车门开、关门时间为()。

SIV系统中AC输出用电磁接触器是()

门切除时，隔离指示灯显( )色。

司机在车外用司机钥匙打开客室车门时，是通过( )来驱动。

西安地铁1号线车辆一位侧车门的编号是按( )编号。

西安地铁1号线车辆客室车门是( )。

西安地铁1号线VVVF牵引系统中充电电阻器是()

制动的优先方式为(①电阻制动 ②再生制动 ③空气制动)( )

牵引逆变器输出的电压为( )

电气元件中储能元件有( )

地铁列车的供电方式是架空接触网，供电电压DC1500V，在受电弓上测量的电压变化范围。( )

将车钩向两侧摆动检查对中功能，在( )度角范围内能对中。

西咸车辆段内接触网采用( )

西安地铁车辆连挂速度不大于( )。

车轮踏面擦伤深度大于( )mm，擦伤长度大于( )mm时需要镟轮。

西安地铁一号线Tc车前端采用( )。

空气弹簧的正常工作高度为( )。

西安地铁1号线牵引系统电机过电流是()

B型车轴重为( )。

西安一号线贯通道的主要应用材料不包括下面的哪一种()

棚布是制作下面哪个部分的主要材料()

ATI系统诊断出的列车故障等级分为( )级。

ATI系统显示屏具有( )种工作模式。

西安地铁1号线列车采用的列车控制和监控系统简称是( )。