地铁行车专业岗位试题及答案(1)

根据三年的防寒工作经验，站务中心的防寒重点车站为小行站、红山动物园站，防寒重点部位为高架站站台及各站出入口。

在有岔进路中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段的后一段。

通过某一轨道区段排列进路后，此区段发生红光带故障，由于红色优先级较绿色和黄色高，则此区段在LOW上优先显示红色，同时覆盖了绿色和黄色。

原则上救援列车空车前往救援。

如果开放引导信号60秒后列车仍未进入进路则信号自动关闭。

处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。

清除沿线车站道岔内积雪积冰，清除车站出入口外纵向5米内横向5米范围的积雪，落实出入口及通道区域的防滑措施，确保乘客安全通行;清除高架站站台积雪积冰，落实防滑措施，确保站台乘车安全。

“紧急停车”有效的区段范围仅为相应的站台区段

客车在站内停车位置超出站台3个车门及以上时，报告行调，按行调的指示执行。

错开车门定义：指运营列车到站停车后，将司机室门打开。

乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、车站乘客疏散。

清除沿线车站道岔内积雪积冰，清除车站出入口外纵向5米内横向2米范围的积雪，落实出入口及通道区域的防滑措施，确保乘客安全通行;清除高架站站台积雪积冰，落实防滑措施，确保站台乘车安全。

行车有关人员必须服从值站指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。

正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。

视觉信号是以信号的颜色、状及用数字、灯光数目和状态等来表达的信号。

配合部门必须严格按配合要求提供配合，并按作业开始时间的要求提前做好准备，依时到场，对于配合外单位作业的，必须协助办理请、销点手续。

错开车门时，现场指挥、处置小组成员到达现场前，由所在站值班站长担任现场第一处置负责人;在现场指挥、处置小组成员到达现场后，由现场指挥、处置小组成员中职务最高者担任现场指挥。

采用站间电话闭塞法组织行车时相关车站值班站长要及时回到站控室负责组织车站行车作业，并根据行调发布的命令就地组织控制行车。

掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，行车值班员确认线路出清，不影响行车，向行调报告，行调及时取消紧停。出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。

安全相关命令是指：该命令执行后可能会影响行车安全或设备安全的命令。安全相关命令的底色为淡蓝色。

外单位在实施属于B3/C2类的作业的施工时，必须凭对口专业管理部门签发的《外单位施工作业许可单》,方可到信号楼/车站办理相关施工申请。

一百元以下的罚款，行政执法人员可以当场收缴;对于一百元以上的罚款，行政执法人员应指引当事人到农业银行缴交。

错开车门定义：指运营列车到站停车后，将非站台侧的客室门打开

在LOW上信号机灯头显示蓝色，表示信号机处于关闭且被封锁。

工程车在正线运行时，凭地面信号行车。

发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，()小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。

车站级监控系统主要功能有：可以实现单独控制、连锁控制和各种模式()控制。

列车故障发生在区间，进行区间乘客疏散时应将轨电位开关（）

对直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的突发事件，若事件发生在区间，涉及到列车的由()担任事件处理主任。

南京地铁一号线使用的巡更系统为电子巡逻巡检系统，由感应式智能巡逻管理系统软件、巡检器和()构成。

一般情况下，电梯控制箱钥匙及电梯三角钥匙只有()可借用.。

FAS系统完成灭火及排烟后按照要求要()

在运营时间内，因设备故障或其它原因造成正线(上下行正线之一)中断行车或耽误本列20分钟及以上属于()

脱轨系指客车、工程车辆、轨道车等车轮脱离钢轨轨面(包括脱轨后自行复轨)。()

乘客疏散按发生地点分为()

当LOW上的道岔区段出现“长闪”时，表示该道岔()。

BAS系统在发生火灾、列车阻塞等事故情况下，能够及时迅速地转入(　　)模式，保护乘客安全，将灾害损失减到最小。

ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约()秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。

车站卷帘门出现故障时，首先检查卷帘门()是否工作。

小行站与小行基地信号设备故障联锁失效时，对进出小行基地的列车采用()组织行车。

列车URM运行当列车在区间无法上监控员时可限速()KM/H运行至前方站。

新故障出现时应上报()

()在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处置预案》。

车站有人发现火情时，应先()

站间正线线路在两站之间作业需要开行工程列车时,由行调指定的()负责掌握施工情况，监督施工安全。

须取消列车进路或关闭信号时，应先通知()，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。

运营事故责任按责任关系分可分为：直接责任、()。

列车退行进入车站时，车站接车人员应于()处显示引导信号。

以下不属于南京地铁所采用的行车闭塞法的为()

下列属于事故苗头的是()