地铁行车专业岗位考试题(1)

客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以URM模式动车对位。

列车事故应急处置原则：处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。

在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话联系法组织行车。

ATS故障时，进出小行基地列车比照问路式调车组织行车。

一级恶劣气候是指对运营影响较大，可能造成人员伤亡和设备设施损坏，影响正常运营的恶劣气候。

调查和检查时，行政执法人员不得少于2人，并应当向当事人或者有关人员出示证件。

车站火灾事故按火灾发生地点分为站厅火灾和站台火灾。

根据三年的防寒工作经验，站务中心的防寒重点车站为中华门站、红山动物园站，防寒重点部位为高架站站台及各站出入口。

运营结束后，如果当晚没有工程车开行，车站可以不设置红闪灯等防护措施进行防护，但施工单位自身要做好安全防护措施。

发生火灾的应急情况报告的基本原则是先通后复。

ATS故障时，折返站(奥体站、迈皋桥站)采取扣车的方式控制行车间隔。

强开车门指没有按正常开门程序操作，使用客室手动紧急解锁开关强行打开车门。

一旦SICAS设备故障车站即可按电话闭塞法组织行车。

虚拟信号机在LOW上的显示跟正常的信号机是一样的，功能也一样，但虚拟信号机在现场设备中是并没有存在的。

值班站长在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处置预案》。

单个联锁区故障时，非故障车站(故障区段的相邻车站)同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲。

SICAS设备故障时，列车进路上的道岔必须人工办理并使用钩锁器加锁锁死。

当道岔发生故障无法提供一级侧防，在进路选用二级侧防期间，故障道岔恢复正常后仍可选作侧防元素。

A类作业的施工，经行调审核批准方可安排施工。

列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。

行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

按照有关文件精神，原则上每年十二月十五日至翌年三月十五日为防寒扫雪期，但根据当年的气象预报和实际情况，可提前或延长防寒期适时启动本预案。

RTU降级模式是ATS系统的后备模式。

“岔区消限”命令执行条件是在LCP盘上用消限钥匙接通消限电路，并在30秒内完成消限操作。

在一号线设有消防泵(消防泵房)的小行站、安德门站、中华门站、红山动物园站、迈皋桥站及南京站站及区间使用消火栓取水流量超过稳压设备稳压量时，管网压力下降至消防泵启动压力时，消防泵自动启动，所在车站车控室多线集中控制盘上发出声光报警信号，同时消防泵运行指示灯亮(绿色)，此时车控室无法停泵。

岔区设限的限速不包括()。

哪个乘客行为应处以五十元的罚款?()

如果LCP盘上运营停车点指示灯亮()灯，表示扣车有效。

采用站间电话闭塞法组织行车时相关车站()要及时回到站控室负责组织车站行车作业。

发生电器火灾时在不能确定是否已断电的情况下，严禁使用的灭火器为()

根据《列车运行图》单程每列晚点()分钟及以上为晚点。

在LOW上显示一个信号机机脚位淡绿色闪烁状态，表示该信号机的相关进路()。

气体灭火系统气体喷放后，一定要等到()才能进入设备间。

需要解锁一条进路，可在以下的()组中选择相应的命令操作后实现。

正线大面积停电事故分类中二级是指地铁一号线()座主变电所退出运行或()分区接触网供电中断。

发生火灾的应急情况报告的基本原则是()

区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进行桌面/实作演练不少于()次。

当列车在()模式下驾驶时，车站无法有效操作“紧急停车”。

发生隧道事故时，如果火灾信号和阻塞信号同时出现，则()优先。

BAS系统控制中心设备包括_________等设备。

突发事件是指地铁运营管辖范围内突然发生，造成或者可能造成员工人身伤害、地铁财产、地铁形象受损或乘客财产、健康严重损害的事件，通常可分为：运营生产类、消防治安类、()

中断上下行正线之一行车()分钟及其以上定性为大事故。

下列关于车站火灾时叙述正确的是()

鸣示听觉信号时，如果需要重复鸣示时，每次(组)须间隔()秒以上。

中断上下行正线之一行车()分钟及其以上定性为重大事故。

由于进路监控暂时故障而关闭了信号，当信号开放条件满足时，执行()命令可重新开放信号。

下面不属于安全相关命令的是()。A.、解封区段

南京地铁一号线一期工程车辆与设备综合国产化率≥()。

以下联锁工作站的命令中属于安全相关命令的是()。

施工作业过程中如要进行动火作业，必须按照公司相关规定办理，严禁在无()的情况下进行动火作业。