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地铁行车值班员复训试卷(1)

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  1. 保护区段是指终端信号机后方的一至两个轨道区段,设置保护区段的目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。

    • 正确
    • 错误
  2. 站台落物掉人救援设备、设施保障:落轨梯、拾物钳、铁锤(用于敲碎站台ESB控制盒玻璃)、担架、对讲机等应急物品,客运部负责督促落实,站务中心负责具体日常管理工作。

    • 正确
    • 错误
  3. 当岔区有车时,执行“强解道岔”命令将会延时60秒执行。

    • 正确
    • 错误
  4. 原则上运营期间电客车救援电客车担当,特殊情况下采用工程车救援时,工程车应采用两辆内燃机车夹平板的固定编组,并加装过渡车钩

    • 正确
    • 错误
  5. 保护区段也有侧防保护,当保护区段的侧防失效时,即使保护区段已被征用,但在ATP系统的防护作用下,该进路的停车点将后移。

    • 正确
    • 错误
  6. 处置突发性大客流遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则。

    • 正确
    • 错误
  7. SICAS设备故障时,停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站;收站到行车凭证后,以ATO模式驾驶。

    • 正确
    • 错误
  8. 为贯彻“高度集中,统一指挥”的方针,确保本公司在发生暴雨而造成洪涝灾害时设备和人员的安全,避免和减少人员伤亡和财产损失,尽快恢复地铁正常运营。

    • 正确
    • 错误
  9. 列车事故先期处置原则是先抢救伤者,及时恢复运行,后处理事故

    • 正确
    • 错误
  10. 执行关站信号命令后,车站所有信号机被关闭,LOW上显示信号机机头为红色。

    • 正确
    • 错误
  11. 列车故障应急处理时,信息报告的内容包括事故(故障)发生时间、地点等;列车车次;事故(故障)概况(乘客伤亡、影响线路范围等情况)。

    • 正确
    • 错误
  12. 强开门事故处理结束后,车门恢复正常状态后由值班站长宣布恢复运营。

    • 正确
    • 错误
  13. 客车进站停车头部越过停车标时,客车停车位置越出站台3个车门以下时,司机不能开门请示行调后运行到下一站。

    • 正确
    • 错误
  14. 正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话闭塞法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用RM模式驾驶。

    • 正确
    • 错误
  15. 未经地铁公司同意,从事销售活动、派发印刷品的行为,处以五十元以上一百元以下的罚款。

    • 正确
    • 错误
  16. 调试、试验负责人凭轨行区作业指令表组织调试人员于作业点前15分钟赶到出发车现场,人员组织妥当后,向信号楼调度员核对计划、汇报准备完毕、联系待发,并接收调度命令。

    • 正确
    • 错误
  17. 客车进站停车头部越过停车标时,如驾驶室后第一个客室门对着站台,按规定开门。

    • 正确
    • 错误
  18. 跨连锁区的进路一般为长进路,具有非延时保护区段。

    • 正确
    • 错误
  19. 当LOW上的道岔区段出现“长闪”时,表示该道岔正在转换。

    • 正确
    • 错误
  20. 当列车在URM模式下驾驶时,车站无法有效操作“紧急停车”。

    • 正确
    • 错误
  21. 为贯彻“安全第一,预防为主、放救结合”的方针,确保本公司在发生暴雨而造成洪涝灾害时设备和人员的安全,避免和减少人员伤亡和财产损失,尽快恢复地铁正常运营。

    • 正确
    • 错误
  22. 突发大客流救援物资:车站应将一米线、铁马、告示、喇叭放置在指定的位置,便于疏导客流时使用。

    • 正确
    • 错误
  23. 根据《列车运行图》单程每列晚点3分钟以下为正点,3分钟及以上为晚点,排队晚点时则按统计的要求进行统计。

    • 正确
    • 错误
  24. 工程车必须在正线第一列客车运营前50分钟出清正线。

    • 正确
    • 错误
  25. 强开车门指没有按正常开门程序操作,强行打开司机室车门。

    • 正确
    • 错误
  26. 南京地铁一号线一期工程16个车站中,()站为混合式站台。

    • A.奥体中心
    • B.南京站
    • C.安德门
    • D.迈皋桥
  27. 车站在进行背景音乐广播时,每天(),17:00—19:00,行车值班员应在车站自动广播系统中设置并循环播放南京地铁早晚高峰功能性背景音乐。

    • A.7:00—8:00
    • B.7:00—9:00
    • C.8:00—9:00
    • D.6:00—8:00
  28. 目前BAS系统为空调小系统设置的模式不正确的是()

    • A.0——停运
    • B.1——通风
    • C.2——空调
    • D.2——最小新风
  29. 在火警需要操作REL设备时,可以()进行需要的操作。

    • A.直接打碎REL的玻璃
    • B.到车控室借钥匙打开REL
    • C.到FAS主机上
    • D.到EST主机上
  30. 当防护区内一类探测器(烟或温)报警后,保护区内

    • A.会报警,提示现场可能有火情。
    • B.声光报警器
    • C.放气指示灯
    • D.警铃
    • E.火焰探测器
  31. 下列关于车站火灾IBP盘叙述正确的是()

    • A.每个按钮表示多种车站火灾通风模式
    • B.按下按钮后,按钮将自行弹起,且按钮灯亮。
    • C.系统将按照该按钮代表的车站火灾通风模式动作表,启动相应的通风系统设备。
    • D.系统复位时,只能由OCC向车站发送复位指令,停止执行相应的火灾通风模式
  32. 在LOW上信号机灯头显示()色,表示信号机处于关闭且被封锁。

    • A.蓝
    • B.绿
    • C.红
    • D.灰
  33. ()是允许在运营分公司所辖范围内进行施工的一种凭证。

    • A.施工计划
    • B.施工申请表
    • C.施工作业令
    • D.动火作业令
  34. 一级恶劣气候是指对运营影响较大,可能造成(),影响正常运营的恶劣气候。

    • A.人员伤亡和设备设施损坏
    • B.人员伤亡
    • C.设备设施损坏
    • D.以上都不对
  35. SICAS和ATS信号故障事故类别:一级事故为:()

    • A.正线某个联锁站SICAS故障,影响本联锁区的信号设备正常使用
    • B.ATS故障,影响全线列车监控
    • C.正线某个联锁站SICAS故障,影响本联锁区的信号设备正常使用
    • D.发生SICAS故障
  36. BAS系统车站级配备设备管理系统,能显示设备的()状态。

    • A.运行、停止
    • B.在修、故障
    • C.运行、故障
    • D.在修、故障
  37. 以信号灯显示发车手信号的方法为()

    • A.绿色灯光面对司机作逆时针方向转动
    • B.绿色灯光面对司机上弧线向列车方面作圆形转动
    • C.黄色灯光面对司机作逆时针方向转动
    • D.黄色灯光面对司机上弧线向列车方面作圆形转动
  38. 每个车站包括一组导向IBP盘按钮,每组按钮包括__个开灯按钮和__个关灯按钮。

    • A.一、一
    • B.二、一
    • C.一、二
    • D.二、二
  39. RM驾驶模式是只在车载ATP保护下限速()的人工驾驶。

    • A.35km/h
    • B.15km/h
    • C.25km/h
    • D.20km/h
  40. 当岔区有车时,执行“强解道岔”命令将会延时()秒执行。

    • A.15
    • B.30
    • C.60
    • D.90
  41. 一号线车站排水系统,不包含()

    • A.污水排放系统
    • B.废水排放系统
    • C.消防用水排放系统
    • D.雨水排放系统
  42. 行车有关人员必须服从行调指挥,执行()命令,行调应严格按《列车运行图》指挥行车。

    • A.行调
    • B.值班站长
    • C.值班主任
    • D.站务工长
  43. ()是负责在主站办理进场作业登记和该项作业的组织、安全和管理的人员。

    • A.施工负责人
    • B.施工联络人
    • C.项目负责人
    • D.项目经理
  44. 应急抢险工作结束后,相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求,()小时内完成、上交事故初步调查报告。

    • A.8
    • B.12
    • C.24
    • D.48
  45. 行车有关人员必须服从行调指挥,执行行调命令,严格按()指挥行车。

    • A.时刻表
    • B.行车日志
    • C.调度命令
    • D.列车运行图
  46. 指挥列车运行的命令和口头指示,只能由()发布。

    • A.行调
    • B.值班站长
    • C.值班主任
    • D.站务工长
  47. ISO14001环境管理体系审核采用的工作方法不包括:()

    • A.现场监测
    • B.面谈
    • C.查阅文件和记录
    • D.现场观察
  48. 管理评审是为了确保质量管理体系的()。

    • A.适宜性
    • B.充分性
    • C.有效性
    • D.A+C
    • E.A+B+C
  49. 以下不属于行车闭塞的运行区间状态的为()

    • A.区间空闲
    • B.区间强解
    • C.区间占用
    • D.区间开通
  50. RTU降级模式是()系统的后备模式。

    • A.SICAS
    • B.ATP
    • C.ATS
    • D.ATC