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地铁值班站长考试试题(1)

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  1. 灭火完成后,除对FAS主机复位外还应对EST主机时行复位。给排水

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  2. 车站监控系统对于所有的监控设备,可以实现单独控制、连锁控制和各种模式的手动和自动、远程和现场控制。

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  3. BAS系统对相关设备的遥控操作包括点对点操作、顺序操作、屏蔽操作,具有操作连锁功能。

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  4. “试验”按钮用于检验报警器是否可以正常工作。按下该按钮,声光报警器进行声光报警,松开该按钮,即停止报警。

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  5. 操作人员在使用BAS系统时,第一步应使用各自的用户名及密码登录,要注意不得向其他人员泄露密码,BAS系统将记录下每个登陆者的操作过程;在使用完毕后,应注销用户。

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  6. IBP盘位于车控室操作台上,用于火灾时对设备进行紧急操作。

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  7. 现场释放停止按钮在系统延时时间内压下能(选填“能”、“不能”)起到阻止气体释放的作用,如果超出延时时间后压下释放停止按钮无效(选填“有效”、“无效”)。

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  8. 当发生车站火灾、隧道火灾、隧道阻塞事故时,BAS系统声光报警器进行声光报警。事故解除后,报警器停止报警。

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  9. 当FAS系统报告火警时,由FAS发出指令、BAS执行火灾运行模式。

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  10. 作为车站的机电设备之一,电扶梯是乘客方便快捷而舒适进出车站的代步工具。电扶梯系统包含电梯、 自动扶梯 及 轮椅升降台。

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  11. LMS电脑开机密码:nxct

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  12. 车站监控系统将车站被控设备运行状态、报警信号及测试点数据及时送至控制中心,并接受中央级的各种监控指令和运行模式。

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  13. 当FAS系统处于手动联动状态时,FAS系统确认现场有火警后只进行报警,不进行相应的系统设备联动。

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  14. 当气灭防护区内有两类探测器(烟和温)报警后,系统确认火警,保护区内外的声光报警器发出警报声响,提示现场有火情。

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  15. 气体灭火系统气体喷放后,一定要等到防护区内气体全部排完才能进入设备间。

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  16. 当气体释放时,放气指示灯自动点亮,提示防护区外人员气体正在释放,不能进入。

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  17. BAS系统根据控制类型及信号源的不同,按照命令发出的先后,控制优先权、设备的当前运行状态、设备的状况,自动地对运行模式和命令的冲突进行检测,并确认一种执行方式,以便禁止非法操作,保证系统的安全运行。

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  18. 连接信号显示为红、绿色灯光交互显示数次,无绿色灯光时红、白色灯光交互显示。

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  19. 洞口排雨水泵站、区间主排水泵站、车站废水泵房、露天出入口及敞开风口处排水泵房等按一级负荷供电。电扶梯

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  20. 车站导向标识由车站配电室内的导向标识控制ABWF柜控制。

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  21. 当车站遇到如火警的特殊情况时,可根据摄像系统监视自动扶梯上乘客状况,根据实际情况判断是否通过车控室控制台上的急停开关发出停车指令,控制本站全部扶梯立即停机。

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  22. 区间照明设置于行车方向左侧墙上,分工作照明和应急照明,每隔6m设一套灯具,两种照明相间布置。

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  23. 在发生车站火灾时,如因某种原因,导致BAS火灾模式自动执行不成功,或不能满足要求,则需要使用IBP盘启动或手动启动。

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  24. 在车控室可通过车站设备监控系统(BAS界面)监测电梯及自动扶梯的运行情况及故障情况。

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  25. 网络故障在FAS主机上无法显示,只有在LMS上有显示。

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  26. 车站设备设施的供电线路一般采用阻燃、耐火线缆。

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  27. 操作员可通过操作员工作站人机界面监视设备性能和运行时间。

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  28. BAS系统能对排水泵启停状态、集水井水位进行集中监视。

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  29. BAS系统能根据一年四季不同的气象条件与列车运营状况自动按照设定的模式运行,在满足环境标准要求的前提下,尽可能降低车站设备的运行能耗。

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  30. 在时间表模块的操作中,设备表用于用户指定各个设备每星期七天的运行时间表。

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  31. FAS系统完成灭火及排烟后按照要求要将系统复位。

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  32. BAS系统的运行分为正常运行和事故运行。

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  33. 一号线车站排水系统主要由污水排放系统、废水排放系统和雨水排放系统组成。

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  34. 车站发生火灾时,首先在LMS中文图形显示上或CS11操作盘上的报警栏内查看火警位置,再按确认键进行确认。

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  35. 南京地铁一号线一期工程地面车站、高架车站及车辆基地不设计中空调和送排风设施。

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  36. 气灭系统自动联动状态下的有两种火警确认方式:自动确认,手动确认。

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  37. 车站内的站厅、站台层的照明由各层的配电室提供电源,工作照明与节电照明交叉布置。

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  38. 一般来说,配电室各设在车站站台、站厅的两端,供相应一半区域的照明电源。BAS

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  39. BAS系统设中央和车站两级管理。

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  40. 道岔应经常保持良好状态,当道岔辙叉心宽40mm断面处辙叉心垂直磨损在正线上超过6mm,在车场线上超过8mm,其它线路上超过10mm时,禁止使用。

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  41. 南京地铁一号线BAS监控范围包括11个地下车站和12个区间隧道的空调通风、给排水、照明、电梯、扶梯等设备的控制管理。

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  42. 当车站BAS系统收到火灾信号时,将自动转入事故模式,启动相关设备,并进行声光报警。

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  43. BAS系统自诊断程序可以监视每一个模块、UPS和网络的运行情况,当出现故障时发出报警。同时将故障的信息传达至车站设备监控系统监控工作站,同时可以显示网络的负荷情况。

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  44. 在时间表模块的操作中,时间表用于用户添加、删除和修改时间表。

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  45. 当自动控制方式无法实现气体释放时,按下保护区门口REL内部的手动释放按钮,系统延时后,该防护区的气体释放。

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