地铁行车值班员试题及答案(1)

控制台上，当道岔处于定位时，其表示灯亮绿灯;反位时，亮黄灯;道岔处于单独锁闭状态时，红灯亮;转换过程中和挤岔时，定反位表示灯均熄灭;八通线和13号线挤岔时，定反位表示灯双闪。

挤岔是指列车逆向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。

现代化运输的主要形势有航空、铁道、水路、公路、管道。

发生挤岔时，控制台上挤岔电铃鸣响，挤岔表示灯亮红灯。按下相应按钮，铃响停止，修复后，红灯灭，再次响铃后，将按钮拉出铃响停。

信号作用是保证列车运行与调车作业的安全，提高列车通过能力。

列车在区间故障，由后续列车担当救援时，行车值班员应接收《区间救援》的调度命令。自担当救援的列车接到调度命令或通知时起，故障列车所在的站间区间即进入封锁状态。若使用在车站的列车担当救援，救援列车凭调度命令或通知进入故障车所在区间与故障车连挂;区间处于封锁状态时，行车调度员或行车值班员须设法将无关列车阻止在封锁区间外。

三显示通过信号机的一个绿色灯光表示列车运行前方有两个闭塞分区空闲，准许列车按规定速度运行。

列车逆向经过道岔且道岔处于四开状态，车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成车轮脱离线路造成掉道。

行车闭塞法是为保证行车安全，通过相邻两站间、闭塞分区、ATP区间或人工控制，使一条线路上对向列车不能同时开出，同向列车之间保持一定距离的技术方法。

手信号分为调车手信号，列车运行手信号。

线路主要由路基、桥隧建筑物、轨道和道钉四部分组成

列车连挂时：连挂后要先试拉，确认连挂妥当后，方准运行。

进站信号机故障时，列车凭引导信号或引导手信号进站。

抄收行调书面命令时，字迹要清楚，做到迅速、规范，每抄写完一句复诵一句，不漏抄，不缺项，抄完后核对检查。

信号无效标为白色十字板交叉装在信号机机位或灯柱上。

钢轨起着列车运行的导向作用，直接承受车轮传来的巨大的压力，并把它传给路基或隧道。

闭塞分区是指以超速防护闭塞的分界标或自动闭塞的通过信号机(包括防护信号机)为分界线，而划分的闭塞区间。

专用线是在区间或站(段)接轨，通向地铁以外单位的线路，且该线路未设有车站。地铁的专用线均为单线双向行车制。

对于行调命令、口头指令及其他有关行车事宜的布置，有不清楚或有疑问的地方，应及时与行调核对。

信号设备包括信号、联锁设备、和闭塞设备三部分。

夜间施工需异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系，得到登记站关于检查施工现场及设备恢复正常的确认后方可办理注销。

轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔六部分构成。

闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，同时只允许一列列车占用。

进路是指列车、调车车列在道岔区段运行所经过的路径。

轨道起着列车运行的导向作用，直接承受车轮传来的巨大的压力，并把它传给路基或隧道。

区间开通的含义是区间无列车占用或未施工，可使列车进入区间，信号机显示“通行”信号。

开行救援列车时，不办理闭塞手续，以调度命令作为进入区间的许可，手信号发车。

闭塞区间是指由分界线划分的独立办理闭塞或完成闭塞功能的区间。

按自动闭塞法行车时，主体信号为地面信号;列车进入区间的凭证为出站信号机的稳定的绿色灯光;出站信号机因故只能显示黄灯时，列车进入区间的凭证为准许黄灯发车的调度命令;出站信号机故障时，列车进入区间的凭证为调度命令和发车手信号。

按电话闭塞法行车时，主体信号为地面信号机;列车进入闭塞区间的行车凭证为出站信号机稳定的绿色灯光;出站信号机故障不能开放时，列车进入闭塞区间的行车凭证为绿色许可证和发车手信号。

掉道是指列车逆向经过道岔且道岔不正确，车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成车轮脱离钢轨。

“绿色许可证”是实行电话闭塞法，当出站信号机故障时，交给司机作为列车占用区间的凭证，其中“第??号”是使用顺序号。

行车值班员在岗时须按规定着装，佩带标志。

按非超速防护自动闭塞法行车，信号机仅能显示停车信号时，列车凭行车值班员的手信号显示行车。

电气集中联锁下的进站信号机，列车头部越过该信号机后，进站信号机即自动关闭。

信号是指通过不同颜色、位置、形式不停地向列车指示运行条件，向调车人员发出的指示和命令。

信号是指通过不同颜色、位置、形式不停地向列车指示运行条件，向调车人员发出的指示和命令。

主体信号是指直接防护某段线路或闭塞分区的信号。

《行车值班员管理办法》中违反客运公司电器使用规定计加3分;

掉道是指列车顺向经过道岔且道岔处于四开状态，车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成车轮脱离钢轨。

道岔位置及其锁闭状况可通过控制台的轨道表示光节，相应信号，道岔定反位表示灯及现场确认。

各级行车调度区由总公司总调度室调度员统一指挥，一个调度区段由该区行车调度员统一指挥。车站由车站行车值班员，车辆段由运转值班员统一指挥。

车站是供乘客乘降的处所，车站按站台形式不同分为岛式站台，侧式站台，混合式站台，按作业性质不同分为中间站，始发站，终点站，换乘站，折返站。

列车順向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开造成挤岔。

自动闭塞时，关闭出站信号机后，进站信号机显示黄或绿色灯光。

听觉信号长声3秒，短声1秒，音响间隔1秒，重复鸣示时须间隔5秒以上。

行车值班员在工作中要严格执行上级的指示、命令及有关规章制度，做到行车作业制度化、标准化、程序化以实现地铁安全、准确、高效、服务的运营宗旨。

列车在车站故障，由后续列车担当救援时，行车值班员应接收《车站救援》的调度命令。若使用在车站的列车担当救援，救援列车凭调度命令运行至故障列车所在车站与故障车进行连挂。遇出站信号机故障或不能开放时，1、2号线凭行车值班员手信号发车;13号、八通线凭调度员或值班员口头指示发车。

闭塞是为了防止列车在区间发生冲突或追尾事故，使列车按照空间间隔或时间间隔安全运行的技术方法。

控制台上紧急关闭，挤岔，切断电铃，移频故障，关闭进站，道岔按钮的拉出位置按钮与控制权无关。