地铁值班员笔试题(1)

闭塞分区是以超速防护闭塞的分界标或自动闭塞的通过信号机(包括防护信号机)为分界线，而划分的闭塞区间。

联锁是指为保证行车安全，通过技术方法使信号、道岔和进路间建立的一种相互联系、相互制约的关系。

敌对进路是指两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉有可能发生机车、列车冲突的进路。

列车出发时刻是指列车按规定速度起动，不再停车的时刻为准。

行车值班员预先知道防护信号机故障，在确认该进路上有关道岔开通方向正确，状态良好的条件下，可预先通知司机省略联系。

《行车值班员管理办法》中业务考核不合格计加3分

区间状态包括：区间占用、区间空闲、区间开通三种状态。

车站行车值班员在承认或解除闭塞前，应确认有无列车占用，进路是否排通，信号是否开放。

地面信号机的显示，在按站间自动，电话，自动闭塞行车时，是列车运行的主体信号。在按超速防护自动闭塞法行车时，是列车运行的辅助信号。

行车组织工作必须贯彻安全生产的方针。坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。

到发线是供列车在车站到达、发出时使用的线路。

北京地铁目前使用的列车运行图属1分格运行图。

办理电话闭塞时，须用电话电报号码确认区间空闲的列车包括最初列车、反方向运行的列车、车辆段与相邻车站间运行的列车、退行列车、取消闭塞的列车、城铁西直门站与大钟寺站间运行的列车、联络线间运行的列车、专用线间运行的列车。

向接车站发车列车的车站为发车站。

运营事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故。

指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号显示为绿色灯光上下摇动。

基本闭塞法是为保证列车运行安全，地铁根据各条线路的站间距离、行车密度等因素的需要，采用不同的闭塞设备，各条线路在基本设备正常时所使用的闭塞方式。

道岔锁闭方式分为预先锁闭、完全锁闭、区段锁闭、单独锁闭、机械锁闭、引导锁闭、人工加锁。

运营时间内，闭塞设备、信号设备、联锁设备，严禁检修。

北京地铁行车闭塞法中，超速防护自动闭塞法、自动闭塞法、站间自动闭塞法、电话闭塞法属于基本闭塞法。

联络线是连接两条独立运营的线路或正线与车辆段间的线路。

手摇道岔接发车作业时，必须在行车调度员或车站行车值班员的统一指挥下办理。

由于特殊原因发出由区间折回的列车应变更为电话闭塞方式行车。

路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞承认后，方可填发。

开通直股或经常开通的位置是道岔的定位。

坡度标应设在变坡点处右侧边墙上，标明上、下坡度值及长度等内容。

信号机内方指信号机防护的一方，信号机外方指能看见信号显示的一方。

电话闭塞时，因故不能接、发列车时，由提出不能接发列车一方发出电话电报号码做为取消闭塞的依据。

接发列车时，行车人员应亲自办理闭塞、开通进路、开闭信号、交付凭证、显示信号、接送列车。

行车值班员发现列车运行偏离列车运行图2分钟及其以上时，应立即报告行车调度员。

自动闭塞是依据列车运行自动完成闭塞的行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间并装置轨道电路，在每一个闭塞分区入口处安装通过信号机，借助轨道电路自动控制通过信号机的显示，控制列车间隔的行车闭塞法。

依据百米标的起点及线路延伸方向规定：一线线路以古城车辆段高柱信号机内方第一组道岔基本轨接缝处为起点，向四惠东方向延伸;以苹果园6号道岔中心处为起点，向苹果园方向延伸。环线以北京站折返线终端车挡相对的正线处为起点，向建国门方向延伸。

1号线、13号线、八通线的接近区段有以下规定正线上(直线)防护该进路的信号机外方四个ATP区段;侧向防护该进路的信号机外方一个ATP区段;

地铁车辆在运行中，不得超出车辆接近限界;一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入地铁的设备接近限界。

信号机故障是指信号机灯光熄灭、显示不正确或不明了等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。

下列哪些信号显示是按照停车信号执行

北京地铁双线隧道内，区间线间距不得小于（）毫米。

某站行车值班员在办理电话闭塞时，前发2001次后，未及时关闭出站信号机，后续回空列车8002次进站后，行车值班员发现前方站未承认闭塞，急忙扣车，但由于车速较快，列车在越过出站信号机一节车厢后停下，此事故根据运营事故处理故则应定位何种等级事故、责任在谁?

使列车运行方向与原运行方向相反的列车是

一线2040次(或环线140次)列车反方向运行时，你在接车，显示手信号将列车接入站台。

下列不属于车站配备的突发事件抢险器材的是（）。

车站发生突发事件时，行车值班员应及时向()地铁公安分局派出所及报告。

某日，2200次列车在甲站进站时，站台边墙的电缆门突然打开，幸亏司机发现及时，迅速停车，没有酿成严重后果。此事应定性为（）

单位应当履行的消防安全义务包括：在消防安全重点部位设置明显的（），实行严格管理。

取消进路排列按钮闪光时应使用（）。

列车车次402，1501，2601，702分别代表（）

超速防护自动闭塞的行车凭证为（）当车载信号故障时列车改按行车当车载信号与出站（）信号机均故障时，列车改按（）行车。

当一起事故具有多种定性条件时，应按（）的性质定性。

列车反方向运行，接车站向发车站发出“列车已到达本站”的通知，作为（）的依据。

一线运营线，道岔开通侧向但未锁闭，其防护信号机显示为（）。