某汽车客运公司，2015年全年车辆营运总里程为20000万千米，同期发生行车责任事故23起，其中小事故8起，一般事故12起，大事故3起，造成人员死亡2人;行车责任事故造成的损失金额为60万元。为提高客运服务质量，公司开展了旅客满意度调查，共随车发放问卷1000份，收回875份，其中表示“满意”的问卷有523份，表示“一般”的问卷231份，表示“不满意”的问卷有68份，53份表示“不发表意见”，对“不满意”的旅客意见该公司尚未处理，也没有纳入原始记录台账。

根据上述资料，回答1-5题：

该公司的行车事故频率为()次/百万车千米。

按照公交的理论和实践，该城市公交线路平均长度的合理范围应在()之间。

在车辆既定的条件下提高线网密度的措施将会导致乘客()。

该城市公交线路上的车辆行车间隔为()分/辆。

该城市公共交通线网密度的计算值为()千米/平方千米。

该城市较高的公交线网密度将会导致乘客()。

某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100千米，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500千米;该城市用地面积为400平方千米;公交公司近期提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过I/2站距。该城市乘客平均乘距为6千米，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。

根据上述资料，回答16-20题：

该城市公共交通线路重复系数为()。

在确保乘客非乘车时间最短的条件下，公交线网密度的最佳值为()千米/平方千米。

按照《城市道路交通规划设计规范》要求，公交线路长度的限值应为()千米。

下半年公司提高车辆生产效率的主要途径有()。

该城市公共交通线路重复系数为()。