上弦杆Q4的最大轴心压力设计值为-2179.2kN，选用H型钢，H344×348×10×16，
- A=14600mm2，ix=151mm，iy=87.8mm。试问，当按轴心受压构件的稳定性进行验算时，构件截面上的最大压应力(N/mm2)，应与下列何项数值最接近? (A)158.6 (
- B)166.0 (
- C)174.0 (
- D)195.6
-
受拉板件(Q235钢，-400×22)，工地采用高强度螺栓摩擦型连接(M20，10.9级，μ=0.45)，试判定哪种拼接形式板件的抗拉承载力最高?说明理由。
-
条件同上题，该墙肢的水平分布筋的配置，应为下列何项数值时才能满足要求，且较为经济合理。
-
若该剪力墙墙肢的竖向分布筋
剪力墙的竖向受拉、受压主筋采用对称配筋，剪力墙墙肢承受的内力设计值N=1935kN(压力)，M=1770kN·m，V=400.0kN。试问，该墙肢的竖向受压主筋
配置，应为下列何项数值才能满足要求，且较为经济合理。
-
根据以下资料，回答77~79题。
非地震区的某高层房屋采用配筋混凝土砌块砌体剪力墙承重，其中一墙肢墙高4.4m，截面尺寸为190mm×5500mm，混凝土砌块为MU20(砌块孔洞率45%)，Mb15水泥混合砂浆砌筑，灌孔混凝土为Cb30，灌孔率为33%，施工质量控制等级
- A级。墙体竖向主筋、竖向分布筋采用HR
- B335级钢筋，墙体水平分布筋用HPB235级钢筋。结构安全等级二级。取as=
- c="//img1.yq
- da.net/question-name/65/eaf1603b1384686f7e5a5021c12e0f.gif" alt="" />=300mm。 该砌块砌体的fg(N/mm2)、fvg(N/mm2)，与下列何项数值最为接近? (A)6.95；0.58 (B)6.79；0.57 (C)7.15；0.58 &n
-
吊车梁上翼缘板与腹板采用双面角焊缝连接，当对上翼缘焊缝进行强度计算时,试问，应采用下列何项荷载的共同作用?
(
- A)V与P的共同作用 (
- B)V与P和q的共同作用 (
- C)V与q的共同作用 (
- D)P与q的共同作用
-
假定吊车为重级工作制时，试问，作用在每个车轮处的横向水平荷载标准值(kN)，与下列何项数值最为接近?
(
- A)8.0 (
- B)14.0 (
- C)28.0 (
- D)42.0
-
当吊车为中级工作制时，试问，在吊车最大轮压作用下，在腹板计算高度上边缘的局部压应力设计值(N/
)，与下列何项数值最为接近? (A)85.7 (B)81.5 (C)90.6 ( - D)64.1
-
根据以下资料，回答73~76题。
某单层工业厂房，设置有两台Q=25/10t的软钩桥式吊车，吊车每侧有两个车轮，轮距4m，最大轮压标准值
279.7kN，吊车横向小车重量标准值=73.5kN，吊车轨道的高度
=1130mm。厂房柱距12m，采用工字形截面的实腹式钢吊车梁，上翼缘板的厚度
=l8mm，腹板厚度点击查看答案
剪力墙的竖向受拉、受压主筋采用对称配筋，剪力墙墙肢承受的内力设计值N=1935kN(压力)，M=1770kN·m，V=400.0kN。试问，该墙肢的竖向受压主筋
配置，应为下列何项数值才能满足要求，且较为经济合理。
)，与下列何项数值最为接近? (A)85.7 (B)81.5 (C)90.6 (
279.7kN，吊车横向小车重量标准值=73.5kN，吊车轨道的高度
=1130mm。厂房柱距12m，采用工字形截面的实腹式钢吊车梁，上翼缘板的厚度
=l8mm，腹板厚度抗震验算时，第二层和第六层的水平地震剪力标准值V EK2(kN)、V EK26(kN)，与下列何组数值最接近?
(
- A)160；43 (
- B)155；43 (
- C)155；46 (
- D)160；46
抗震设计时，某直锚筋预埋件，承受剪力设计值V=230kN，构件采用C25混凝土，锚筋选用HRB400级钢筋(fy=360N/mm2)，钢板为Q235钢，板厚t=14mm。锚筋各层
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