关于悬臂浇筑法施工安全控制的说法，错误的是( )。

背景资料

某施工单位承接了南方某山区高速公路K10+000～K24+080段施工，工期为当年3月初至10月底。其中K12+800～K13+200段紧邻一山区河流，该地区4、5、6月为多雨季节。土方挖运主要采用自备挖掘机施工，有50000m3弃土需运至指定弃土场，平均运距3km。 合同中约定，只有钢材、水泥可调价，并采用调值公式法调整价格。钢材在投标函投标总报价中占30%，水泥占15%。6月份钢材价格较基准日期上涨30%，当月承包人完成的工程量金额为463万元。

该项目主要工作信息摘录如表5。

施工中，由于业主原因，导致G停工20天。

问题：

1) 按最早开始时间补充绘制时标网络图中虚框内的图形(将虚框内的内容复制在答题卡上作答)，并写出关键线路和工期。

2) 若按计划执行，施工中每天最多需要多少台挖掘机?如果施工单位只配置了4台，并且保证全部投入使用，写出C连续作业的工作安排。

3) 计算6月份调价后的工程款。

4) 为保证4、5、6月的施工安全，应在季节性安全措施中考虑防范哪些安全风险?

5) 写出G工作的总时差，计算因业主原因导致的工期拖延天数。

6) 对于土方挖运施工，除挖掘机外，还需配置哪些主要施工机械?

背景资料

某高速公路隧道为双线分离式隧道。左线起讫桩号为ZK9+680～ZK10+303，全长623m;右线起讫桩号为YK9+683～YK10+305，全长622m。隧道净空宽度为10m，净空高度为6.49m。该隧道右线(地质)纵断面图如图3所示。

图中水文、地质概况如下：

A段：围岩为中风化灰岩，岩质坚硬，岩体破碎;属浅埋段。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。

B段：围岩为弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状，完整性好。[BQ]=396～440。存在裂隙水，以渗水为主。

C段：围岩为中、弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块体、破碎状。存在F1断裂破碎带。[BQ]=220～245。以渗水为主，可能产生瞬时涌水。

根据围岩分级的综合评判方法，该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。为确定YK9+730～YK9+790段施工方法，承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较(如表3所示)，结合本段的地质特点，决定采用预裂爆破方案施工。

根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度，承包人拟对YK9+790～YK9+974段采用全断面开挖施工，初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝土+锚杆”方案。

问题

1) 根据资料中水文、地质概况，分别判断A、B、C段围岩级别。

2) 改正表3中的错误描述(按“XX(方案)的XX(比较项目)应为……”描述)。

3) 承包人拟对YK9+790～YK9+974段采用全断面开挖的做法是否合理?结合水文、地质概况简要说明理由。

4) 结合本项目的水文、地质条件，指出右线隧道施工中的潜在安全事故。

5) 当F1断裂破碎带产生瞬时涌水时，可以采取哪些辅助施工处理方法?

背景资料

施工单位承接了一新建高速公路K50+000～K75+000段路面工程与交通工程的施工，其中包含中央分隔带及路面排水工程。一般路段中央分隔带断面设计图如图4：

施工单位编写了中央分隔带施工组织方案，部分内容摘录如下：

①路基施工完毕后，即可埋设横向塑料排水管; ②当路面底基层施工完毕后，即可开挖中央分隔带; ③中央分隔带应采用大型挖掘机开挖;

④开挖的土料不得直接堆置在已经铺好的路面结构层上，应及时运走; ⑤中央分隔带沟槽开挖完毕并经验收合格后，即可铺设防水层; ⑥防水层施工范围是中央分隔带开挖沟槽与路基的接触面;

⑦应合理安排以下四项工作：a.回填种植土，b.基层施工，c.防水层施工，d.护栏立柱打设。

……

根据合同文件，该项目位于一般路段的里程长度总计为23860m，位于超高路段的里程长度总计为1140m。 施工单位在波形梁护栏施工完成之后，对护栏进行了质量检验和评定，检测项目有：构件的材料性能和外观尺寸、金属构件的防腐处理、混凝土的强度及外观尺寸、护栏的安装情况。

问题

1) 改正中央分隔带施工组织方案中的错误之处(按“第X条应改为：……”描述)。 2) 写出图4中“土工布A”的作用。

3) 该项目中央分隔带的防水层是采用什么材料制作?除此之外，还可以采用什么材料?

4) 计算该项目一般路段中央分隔带的M7.5水泥砂浆(清单编号205-4)的合同总价(保留一位小数)。

5) 写出a、b、c、d四项工作的合理先后顺序。 6) 补充护栏检测项目的漏项。

背景资料

施工单位承建了一座独塔双索面斜拉桥，主桥布置为246m+126m，设计车速120km/h，桥面宽26.5m。采用方尖碑式索塔，塔尖为四棱锥形，索鞍区塔身为7.4m(顺桥向)×6.4m(横桥向)，向下渐变为7.8m×8m，空心断面。桥面以上塔高124m，中塔柱壁厚为1.2m，下塔柱壁厚为1.5m。 编制索塔施工方案时，施工单位根据本桥索塔特点，对滑模和爬模两种施工方法进行了比选，最终选择了适合本桥特点的施工方案，索塔施工示意图见图2。

施工单位还按照以下要求对索塔施工安全专项方案进行了论证：

(1)工程施工前，索塔施工安全专项方案由施工单位的A编制，B审核，C审批。 (2)监理单位专业监理工程师对方案审核合格后，D签字审批。 (3)论证专家组对方案审查后，提出书面论证审查报告。 施工单位在索塔施工中进行的主要测量工作有：

(1)塔底高程测量、塔底轴线的塔根模板轮廓点放样、上下塔柱及横梁模板各接高轮廓点的放样与标高测量。

(2)劲性骨架、锚索管与模板安置的调整测量。

(3)考虑张拉引起的收缩偏位以及浇筑混凝土时产生下降等原因，放样时在设计基础上加入预偏、沉降等。 ……

问题

1) 滑模和爬模两种施工方法相比，哪种方法更适合本桥索塔施工?简要说明理由。

2) 写出安全专项方案论证中A、B、C、D分别对应的相关人员或部门。

3) 针对索塔施工应配置哪些主要大型机械设备?

4) 补充完善索塔施工主要测量工作。

背景资料

某二级公路位于平原区，路基宽10m，采用沥青混凝土路面，其中K3+460～K3+550段位于水田路段。路堤填筑高度5～6m，填料为砂性土。该路段的软基处理方案如图1：

说明：1.图中除高程以m计外，其余均以cm为单位;2.土工格栅铺设在路床范围之内;3.塑料排水板采用SPB-1型，平面间距1.5m，呈梅花状布设，板底深至基岩面处，板顶伸入砂垫层1250px。

工程开工前，在建设单位的主持下，由设计单位向施工单位交桩。设计单位向施工单位交了平面控制桩，交桩过程中施工单位发现平面控制桩D32缺失。施工单位接受了控制桩后及时进行了复测。 施工单位制定的塑料排水板及砂垫层整体施工工艺流程如下：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→插入套管→塑料排水板穿靴→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→A。其中，塑料排水板采用插板机打设。

软基处理完成后，施工单位对“软土地基”分项工程按《公路工程质量检验评定标准》进行了自检，对7个实测项目按百分制进行评分，自检结果如表1：

问题：

1)根据《公路工程质量检验评定标准》，写出图1中涉及的“分部工程”名称。

2)改正塑料排水板施工工艺流程中的排序错误(按“应先XX，再XX”描述)，并写出工艺A的名称。

3) 写出图1中低液限黏土中水排至路堤外的主要路径。

4) 设计单位还应向施工单位交哪种控制桩?针对D32控制桩的缺失，施工单位应如何处理?

5) 分别计算“软土地基”分项工程的得分值和评分值(保留至小数点后两位)，确定该分项工程的质量等级。

公路工程交工验收应具备的条件包括( )

桥面铺装病害形成的原因有( )

根据工程技术档案管理的要求，工程完工验收后，施工单位应交建设单位保管的资料有( )

在生产事故应急救援预案中，应急响应分级的依据主要有( )。

冷拔低碳钢丝进场验收时，除应对质量说明书、包裹、标志等进行检查外，还应该逐盘进行( )试验。