2018年电动轨道车司机驾驶员考试模拟题及答案(1)

调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应检查皮带轮上标记所指对的两个气缸的气门摇臂，其中有一个缸的两个气门摇臂都是可以自由活动的且气门关闭，这就是应当调整的气缸。

配置电解液时，先将所需数量的蒸馏水倒入容器，然后将一定数量的硫酸徐徐倒入，再用塑料或木棒搅均匀。

挤道岔系指车轮挤过或挤坏道岔。

造成柴油机飞车的原因是齿条和杠杆连接脱开。

发动机单缸或全部气缸喷油过迟柴油机排气冒黑烟。

散热器的用途是使发动机水套内的热水通过散热器迅速冷却，并保持正常水温。

NTA-855型柴油发动机气缸盖螺栓扭紧力矩为359～415N·m。

JZ-7型空气制动机的特点是将自阀手柄置于过充位受时间限制，无过量供给之患，、此时如机车需要制动时，可用单阀对机车单独进行制动。

一般情况下轨道车，中间换向箱温升应不超过55℃。

JY210型轨道车换向箱的速比是0.84。

在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，通称调车惯性事故。

轨道车保养检修项目有清洁车身内外、车窗、仪表盘、电气设备和底盘。

轨道车换季保养更换发动机润滑油，夏季使用高黏度机油，冬季使用低黏度机油。

活塞每两个冲程或曲轴旋转一周720°完成一个工作循环的发动机称为二冲程发动机。

四显示自动闭塞区段，色灯信号机显示一个( )灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

车轴齿轮箱总成发生异响或噪声太大的原因为润滑油中杂有异物，轴承轴向游隙过大，轴头压板螺栓或螺母松旷，螺旋锥齿轮啮合侧隙太大或齿面有硬点，轴承或齿轮损坏。

轨道车液力变矩器的工作介质为( )。

四行程发动机都是采用( )的方式。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( )。

轨道车制动系统上的副风缸是当( )充风增压时储存压力空气的容器。

“人民铁路为人民”是贯穿全部铁路职业道德规范的( )。

轨道车制动部件副风缸校验周期是( )。

( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

当制动缸缓解弹簧折断时，制动后产生( )。

车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的凭证为( )。

轨道车离合器分离轴承润滑油是( )。

设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设( )。

JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时，作用位置相同的是( )。

轨道车车轴与轮毂采用( )组装而成的。

最高运行速度不超过160km/h的列车，( )设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。

三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压( )。

自动闭塞区段，站间只有一架通过信号机，遇该信号机故障时，应报告列车调度员发布调度命令，停止( )，改按电话闭塞法行车。

《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成( )以上直接经济损失的，为特别重大事故。

特别用途线是指( )和避难线。

活塞自下止点向上止点移动，进、排气门均关闭，进入气缸内的空气被压缩，构成( )。

液压系统注意保持油温，正常工作时的油温以( )为宜。

在双线区间，列车应按( )运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。

车站接发列车人员使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，( )开车。

四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发布( )。

6135K型柴油发动机飞轮螺栓拧紧力矩为( )。

按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)，列车不准( )。

列车推进运行限制速度为( )。

铁路线路分为正线、站线、段管线、( )及特别用途线。

预告信号机以显示( )为定位。

对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题，要按照“( )不放过”的原则，及时分析，找出原因，制订措施，限期整改，并应追究有关管理者的责任。

JZ-7型空气制动机自阀制动机车正常，两端单阀分别制动时，均不能使机车制动，这是因为( )。

各种联锁设备(驼峰除外)应保证当正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放( )。