2018铁路内燃司机题库(1)

自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。（）

跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线反方向线路上办理。（）

降雾、暴风雨雪时，跟踪出站调车要严格限制速度。（）

没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。（）

停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。（）

在尽头线上调车时，距线路终端应有30m的安全距离。（）

中间站利用本务机车调车，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。（）

非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。（）

调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。（）

中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路禁止溜放。（）

驼峰解散车辆时，调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。（）

利用本务机车进行调车作业时，遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的扳道员代替。（）

一批作业（指一张调车作业通知单）仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。（）

作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把等）。（）

运转车长换乘时，应及时用列车无线调度通信设备与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表和通报姓名。（）

运行速度不超过120km/h的行邮列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为1000m。（）

参加调车作业的人员应做到：充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，完成调车任务。（）

运行速度不超过200km/h的旅客列车（动车组）在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为2000m（）

货物列车中关门车不得挂于机车后部二辆之内。（）

列车制动限速每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。（）

单机挂车时可不挂列尾装置。（）

主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。（）

旅客列车在特殊情况下，也不能在后部加挂货车。（）

补机原则上应挂于本务机车的后位。（）

股道编号，尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。（）

编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员准许。（）

对跨局的列车，更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。（）

在双线区间，列车应按两侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。（）

在非到发线上接发列车，无须向司机发布调度命令。（）

临时加开或停运列车，应向司机发布调度命令。（）

向封锁区间开行救援列车、路用列车、应向司机发布调度命令。

变更列车径路，无须向司机发布调度命令。（）

指挥机车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。（）

列车运行，原则上以开往北京方向为上行。（）

列车运行图是铁路一切工作的基础。（）

接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。（）

货车应装有空重车自动调整装置。（）

出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353mm±3mm。（）

站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。（）

道口自动信号，应在列车通过道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出间响通知。（）

区间通话柱应尽量靠近铁路，在自动闭塞区段，其安装位置尽量与进站信号机的位置相对应。（）

列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。（）

机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。（）

自动闭塞区段应装设连续式机车信号。（）

在一个区段内，原则上应采用不同类型的闭塞方式。（）

在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。（）

区间内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。（）

集中联锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。（）

集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。（）