客滚船证书再有效培训试题(1)

船舶抗沉性中其分仓因数F若满足0.5≥F>0.33为二仓不沉制。

若汽车仓内大量进水，仓内的排水系统应能及时将积水全部排出。

滚装客船在锚泊时外力(风浪)大于锚的系留力就会发生走锚。

安全航速中把船停住的有效行动是减速或停车。

旅客在船上发生死亡或失踪，客船应填写客运记录，并取得两人以上的旁证。

汽车仓通风系统一般性维修可在上车时进行。

滚装客船抗沉性要求与客船相同，最低都应满足一仓不沉制。

滚装客船汽车仓火灾应变信号是乱钟急敲后鸣三长声。

对火场中疑点或失火点的勘查是静态勘查即初步勘查。

滚装客船旅客下船应安排在卸车之前。

滚装客船快速简捷效率高，对港口和码头的要求有很大的宽限性。

滚装客船水密门离港前必须关闭，时间应记入记录薄。

弃船时水面若有火，应选上风处入水，向上风处潜游，出水面时脸也应转向上风。

滚装客船汽车仓排水孔，应在排水时保持畅通。

船运车辆出现小故障时，可酌情允许在船上迅速修理。

滚装客船若转向横倾角加大为减小横倾角应迅速使用反向大舵角。

滚装客船无论是在装卸过程中，还是装卸完毕后都应禁首倾。

紧急情况发生后，保证旅客安全的前提是旅客秩序的管理。

滚装客船的定义系指:“设有特种处所和/或开敞的车辆装载处所的客船。”

滚装客船抗沉性中要求不论船舶长度多长，旅客人数多少，其要求是相同的。

应变部署表应在船员房间张贴。

停泊时在抛有可浮救生索的救生圈救人时，若力气不足应立即双手抛圈。

船舶初稳性多用其初稳心高度KM值的大小来衡量。

使用固定喷水系统灭火时，一定要注意对船舶稳性恶化的影响。

综合应变声号是一长声连放30秒。

半标准货是指的车辆和集装箱。

对国际危规中未列名的货要求货主提供“危险货物技术说明书”。

法规要求跳板和水密门在离港时必须关闭。

所有的应急状态都要求旅客迅速到集合地点集合。

弃船演习对至集合地点的船员和旅客，主要应查看人员是否到齐。

应变部署是船舶应急情况出现时应急应做。

国际滚装会议确定:“凡大于400总吨，以滚装系统装卸货物的船均列入滚装船”。

船员日常防火共同责任之一是有责任报告和消除船舶任何地方发生的火情等危险情况。

规范规定通风系统应在控制处所设有指示装置。

滚装客船破仓稳性要求，横向对称进水其初稳性高度GM应不小于0.05m

滚装客船装卸车辆时，要求车辆运行速度应适当提高。

滚装客船水密门及跳板是由水手负责操纵的。

弃船要求船员旅客适当着装，即内层应尽可能穿防湿作用的衣裤。

大风浪中航行的滚装客船，仓壁甲板以下的一个仓室进水，船舶有抗沉性的保证，只要相应措施及时正确则船不会沉没。

船体最前面双层底压载仓的横向水密仓壁被称为防撞仓壁。

滚装客船在港内操纵时，使用侧推器可实现船舶的纵向移动提高操纵性。

若小范围个别仓室发生火灾，不易马上广播通知旅客应急，以免引起不必要的恐慌。

船舶有较大倾斜不影响活动汽车甲板的使用。

紧急情况下与旅客信息沟通的途径只能来自船员。

客船应在能见度不良时采用安全航速。

滚装客船破仓进水抗沉性要求至少应满足一仓不沉制，所说的一仓是指沿船长方向的横向水密分隔的一个仓。

滚装客船在大风浪中航行，掉头是很危险的，但在不得不掉头时若右舷受风应左转掉头为好。

船舶压载水、燃油只进行垂向调驳将会引起船舶吃水差及横倾角的变63化。

滚装客船除了考虑保证其总强度外，还应注意保证局部强度。

弃船时旅客奔向集合地点应有船员在前面引路。