客船船员特殊培训试题及答案(1)

国际滚装会议确定:“凡大于400净吨，以滚装系统装卸货物的船均列入滚装船型”。

火灾事故发生的原因和经过没查清是火灾事故调查报告中三不放过原则之一。

滚装客船汽车仓往往采用纵骨架式结构，所以汽车仓仓壁上设有胁骨。

船舶强度分为总强度和局部强度。

64只要有考试合格证书，就可以到滚装客船上负责担任货物积载和系固工作。

为保安全，平时要求船员禁止在甲板货仓等处吸烟，但到船员自己房间内吸烟无限制。

第二代滚装客船的特点是仅能一舷靠码头。

对滚装客船而言，GM值越大越安全。

<临界稳性高度曲线>是指满足稳性要求的船舶实际的初稳性高度GM值应达到的最小值。

突发紧急情况出现的强烈刺激，可能使所有的旅客的思维失去控制或丧失理性。

滚装客船在大风浪中航行，须要避让时最好采用转向避让为好。

第一代滚装客船的特点是仅能一舷靠码头。

国际海上安全委员会通过的海上旅客安全须知导则，指的就是旅客应急须知。

法规要求手操滑动水密门60秒内应能关闭。

滚装客船汽车仓内的固定喷水灭火系统每区段长度至少为20m。

装有首门的滚装客船，适宜采用船首依码头开尾离泊的方法。

船舶以其倾斜方式不同分为横稳性和纵稳性。

夜间的背景灯光及船上灯光的散射，均会使船舶驾驶人员造成对目标或它船号灯、航速的判断发生失误，但不会对本船安全航速

滚装客船横向强度较弱，但其各层甲板均无大开口，所以其局部强度无大问题。

静态勘查又称为初步勘查。

滚装客船客运电梯在弃船时经船长批准后方可使用。

应急计划就是指的应变部署表。

滚装客船一般小型特种处所发生火灾，都采用间接扑灭效果较好。

使用<极限重心高度曲线>时，要求船舶实际的重心高度应不小于极限重心高度。

为了保证水密门的水密性，水密橡胶上应涂牛油。

对重心较低的大重件车货，为防其滑动，系固时应注意系索与甲板水平面夹角约25度为好。

船舶抗沉性中其分仓因数F若满足0.5≥F>0.33为三仓不沉制。

跳板若发生重大事故或缺陷应向机务部门和港监报告。

滚装客船的GM值大其旋转尤其是满舵旋转，其横倾角越大。

滚装客船快车满舵转向，其横倾角甚至会超过惊吓角，往往达到7°—8°。

滚装客船车辆间的安全间距不是一个定值，它应考虑天气、海况、船舶操纵性能等实际情况而定。

国际滚装会议确定:“凡大于400总吨，以滚装系统装卸货物的船均列入滚装船型”。

应急须知对语言的基本要求，是使用港口国语言和英语。

大风浪的恶劣气象中，相对而言海上航行比港内操纵危险性更大。

滚装客船旅客上下船期间禁止人车交叉作业。

对滚装客船的稳性要求和一般船舶要求是相同的，只要等于临界稳性高度值即可。

动力式滑动水密门，应在门两侧设置与动力控制装置相连的就地控制手柄，不让关闭机构突然动作。

滚装客船设有侧推器其功率是有限的。

应急状态都要求旅客回到自己的客仓。\

规范要求跳板在船舶横倾小于2°，纵倾小于5°应能安全工作。

抗沉性是指船仓进水后船舶仍能保持一定浮态和稳性的性能。

应急时船员与旅客间信息沟通的首要条件是互相熟悉和信任。

大风浪中为了保证滚装客船的安全航行，可采取改变合适的航向或适当减速的措施。

举行救生演习不必每次都放救生艇，只要保证3个月内放一次艇就行。

靠橡胶填料保证水密的水密门，错误的做法是在橡胶上涂油漆或牛油。

滚装客船左右舷各配备一套海上快速撤离系统。

滚装客船要求禁止首倾的出现，因为首倾会导致浮力的恶化。

斜坡道盖上的锁销在液压控制系统操作时，是逐个退出的一般须时5秒左右。

船舶一旦发生危急情况，船员的首要职责是全力应变自救