油化证T02练习卷(1)

为了双层壳压载舱内的检查，人员在入舱期间，必须自始至终保持舱内连续通风。

IGS系统中压力调节阀作用在于当压力有波动时，自动调节阀门开度，从而控制惰气流量。

燃料油（FuelOil）作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽.煤.柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。其特点是粘度大，含非烃化合物.胶质.沥青质多。

卸货作业前，一般应提前30min开启惰气系统。

蒸汽加温前，应确认先将甲板放残水阀门打开，放尽残水，然后把各舱打开，放残水阀打开，依次将各舱每组管系中残水放干净，直到喷出蒸汽时为止。

新造的油轮或刚出坞的油轮，因舱内没有可燃气体，所以装货前没有必要冲入惰气。

新造油船货油舱内加热盘管一般使用黄铜管和铝合金管，法兰连接。具有热传导性好，抗腐蚀性强等特点。

开式循环洗舱，即从货油舱吸油送到喷射器做驱动有和洗舱管线用来洗舱，最终扫回到slop去。

惰气系统中鼓风机至少配一台。

油类记录簿第一部分为机舱作业记录，第二部分为货油和压载作业记录。

一般地，把石油液体分成两类已经足够了，定名为“不挥发”和“挥发”，它们以闪点定义如下：由闭口实验方法测定闪点在华氏60度或以上的为不挥发；由闭口实验方法测定闪点在华氏60度或以下的为挥发。

所有在未经除气的封闭舱室内的作业，不得有引起火灾的危险。

油轮在码头作业期间，船岸间的通讯是否畅通，直接关系到作业的安全。所以遇到紧急情况下，应使用高音喇叭通知对方。

固定式洗舱机的优点是操作简单.安全.省时.省力。

抵卸港前应对惰气系统进行全面的检查，确保卸货时工作正常。

除气工作完成的标准时氧气含量达到21%，油气浓度下降到LFL的1%.。

专用压载舱的气体监测一般是将在各舱室的气体通过细管抽到检测单元内进行检测，做到远距离监测可燃气体的浓度：此类仪器有自检功能（如有故障，则发出故障报警）和巡回监测功能。

船上没有IGS，一般采用移动式鼓风机进行除气。

独立式透气系统是在一货油仓分别设置的独立系统。

岸方主管人员确认可以装货后，由船长亲自指挥，打开总管主阀。

双喷嘴洗舱机的优点是喷射流集中，喷射角度可以控制。

IGS系统中压力调节阀作用在于当压力有波动时，自动调节阀门开度，从而控制惰气流量。

卸货扫舱时，要及时调整压载水舱内压载水的分配，根据需要调整船舶前后左右吃水，以利于卸货扫舱。

货油舱温度和压力监控系统是货舱液位测量系统整合在一起的。其原理是在舱内部安装压力传感器和温度传感器。再把温度和压力信号传回该系统的中央控制器，并显示在货控室面板上火装载仪上。

除气作业期间应巡视船旁，严禁无关船旁靠。

MARPOL73/78公约规定150总吨以上的油轮排放含油污水的条件之一是油量的瞬间排放率不超过100升/海里。

压力真空阀应位于开敞甲板.且应有能易于检查其有效性设施。

加热盘管内蒸汽凝结放出少量汽化潜热，经盘管臂传递给货油，达到加温目的。

一般货油泵都有自动保护装置，当泵壳温度达到65℃时，泵会自动停止运行。

惰气气体在送入货舱之前必须要经过冷却.洗涤以除去烟尘和硫份。

舱内作业之前应对油舱进行通风，检测，方可作业。

双层壳油船在搁浅，低速航行时发生一般性的碰撞事故，仅外层船体已被击穿，而液货舱依然完整，从而防止海上溢油的发生，减少了海上污染。

船岸双方信息交换是指码头提供给油船的资料信息以及油船提供给码头的资料信息。

惰气系统中低压报警值一般设定在100200mmH2O。

应保持足够的横倾，不要调整尾倾，以利扫舱。

除气作业之前应首先通知全体船员，做好日常安全。

在过贫舱气中洗舱，应将通风系统与其他油舱隔离。

冬季或大风浪天气时，应注意停止货油加温，防出现事故。

STCW公约的规则2010修正案新增驾驶台资源管理的适任要求。

有IGS船上，除气作业之前需先通风。

甲板水封液位过高时，发出报警，ISG停止运行，同时IG主管上的气动蝶阀关闭。

自动卸载系统（AUS）的设计是为了满足货油泵能单独完成卸货作业。答案：AUS可以防止气体的吸入并尽可能地减少货油舱内残油，使扫舱工作更加有效。

MARPOL73/78公约（防止船舶造成空气污染规则）规定从2010年7月1日起所有400总吨及以上的油船应备有并实施经主管机关认可的VOC管理计划。

应保持足够的尾倾，以利于扫舱。

惰气系统中低压报警值一般设定在100200mmH2O。

货油的比重随着温度上升而变化。

当IG风机出口的惰气温度高于65°C时，安全控制装置会发出报警，同时IG主管中的气动蝶阀关闭。

货油舱的腐蚀没有压载水舱严重，由于原油有一定的粘性，在舱内结构上形成保护膜，所以货油内积水通常对舱底板没有明显腐蚀。

过浓的舱气是指舱内的氧气浓度认为的控制在21%以上。

装载前需考虑的问题有载重线，干舷，船舶稳性和应力等。