2020年全国海船船员考试货运大副试题(1)
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某散装谷物船（1998年6月14日后建造）装载后上甲板边缘入水角为11°，则由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应（）。
- A.不小于12°
- B.不大于12°
- C.不小于25°
- D.不大于11°
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（）不属于既不易流态化又无化学危险的散装固体货物。
- A.拉长石岩
- B.浮石
- C.焙烧黄铁矿
- D.铁燧岩球团
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关于散装谷物船上添注漏斗，下列说法中（）是正确的。
- A.它只适用于专用散粮船装运谷物时
- B.它是用作减少底舱谷物移动力矩的一种装置
- C.它是用作减少二层舱谷物移动力矩的一种装置
- D.以上都错
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影响散装谷物呼吸性强弱的最主要因素是（）。
- A.含水量
- B.温度
- C.空气成分
- D.颗粒状态
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关于IMO《谷物装运规则》和我国《法定规则》对非国际航行散装谷物船特殊稳性衡准的要求，以下说法正确的是（）。
- A.二者对特殊稳性衡准要求指标相同，但假定的谷物倾侧模型不同
- B.前者满载舱和部分舱均考虑，后者仅计及部分装载舱谷物倾侧力矩
- C.前者横向和垂向倾侧力矩均考虑，后者仅计算谷物横向移动倾侧力矩
- D.二者对特殊稳性衡准要求指标不同，但假定的谷物倾侧模型相同
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某矿石船装载易流态化散货，其主要危险在于（）。
- A.因化学反应而引起火灾
- B.因含水量过高而导致稳性减小或丧失
- C.船舶操纵困难
- D.A、B和C均是
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散装谷物船航行中，适当通风的目的是（）。
- A.减小谷物含水量
- B.排出舱内热量
- C.加强谷物的呼吸作用
- D.A和B
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下列（）不属于《BC规则》中易流态化固体散货。
- A.黄铁矿
- B.铜精矿
- C.铁精矿
- D.以上都不是
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下列（）属于MHB货物。①煤炭；②氟石；③铁精矿；④铜精矿；⑤生石灰；⑥鱼粉；⑦直接还原铁。
- A.①②③④⑤⑥⑦
- B.①②④⑤⑦
- C.①②⑤⑦
- D.②④⑥⑦
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散装谷物的呼吸性随含水量增加而（）。
- A.不变
- B.增加
- C.降低
- D.以上均有可能
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易流态化货物的TML是指其（）。
- A.流动水分点
- B.相对湿度
- C.实际含水量
- D.适运水分限
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散装谷物船谷物的补给装置有（）。
- A.谷面固定装置
- B.止移装置
- C.围阱和添注漏斗
- D.散装谷物捆包
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硫酸铵化肥在《BC规则》中属于（）类固体散装货物。
- A.易流态化货物
- B.具有化学危险的货物
- C.既易流态化又具有化学危险的货物
- D.既不易流态化又无化学危险的货物
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用作图法求得的由于谷物移动引起的船舶横倾角通常比由公式法求得的值（）。
- A.大
- B.相同
- C.小
- D.以上均有可能
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将部分装载舱安排在较狭窄的货舱内，可以（）。
- A.增大剩余动稳性值
- B.改善散粮船稳性
- C.减小谷物假定移动引起的船舶横倾角
- D.A、B和C都对
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满载舱的谷物重心位置可取在谷物体积的几何中心处，则该体积中心为（）。
- A.未考虑舱内谷面按规则假定的下沉量的最初装载体积的中心
- B.已考虑舱内谷面按规则假定的下沉量的最终装载体积的中心
- C.考虑舱内谷面按规则假定倾侧后的装载体积中心
- D.以上均不对
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通常情况下，散装谷物船的许用倾侧力矩随船舶排水量的增大而（）。
- A.减小
- B.不变
- C.增大
- D.关系不定
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装载（）货物的货舱不会发生缺氧。
- A.低比度放射性物质
- B.直接还原铁(DIR)
- C.硫化金属矿石、硫化金属精矿
- D.鸟粪
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我国现行《法定规则》对国际航行散粮船的特殊稳性衡准要求与IMO《谷物装运规则》相比（）。
- A.稳性衡准指标的要求值不一样
- B.稳性衡准指标的要求值相同
- C.对吨位不同的散装谷物船，我国有附加要求
- D.对吨位不同的散装谷物船，IMO《谷物装运规则》有附加要求
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下列（）不属于散装谷物满载舱的止移措施。
- A.散装谷物捆包
- B.托盘
- C.谷物表面固定装置
- D.设置纵隔壁
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谷物假定移动引起的船舶横倾角与（）无关。
- A.GM
- B.KG
- C.谷物粒度
- D.排水量
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装载（）货物的货舱不会发生缺氧。
- A.干冰
- B.废钢铁、金属屑或切屑
- C.砷酸锌、亚砷酸锌及其混合物
- D.废金属
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散装谷物船开航前，按贸易合同规定进行（）。
- A.薰舱
- B.谷物计量
- C.封舱
- D.A和B
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根据《BC规则》的规定，精选矿的适运水分限量是其流动水分点的（）。
- A.100%
- B.95%
- C.80%
- D.90%
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含水量越高的散装谷物，其散落性（）。
- A.越小
- B.越大
- C.与含水量高低无关
- D.以上均不对
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谷物、矿石与矿砂、化肥等固体散装货物发生下沉后（）。
- A.船舶稳性会增大
- B.船舶稳性会减小
- C.船舶稳性不会发生变化
- D.对船舶稳性的影响不能确定
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谷物的吸附性是指谷物（）。
- A.易受虫害
- B.易吸收水分
- C.含水分较多
- D.易吸收异味和有害气体
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以下（）不是散装谷物专用船的结构特点。
- A.双层底，单甲板
- B.货舱内设置有顶边和底边水舱
- C.舱口围较高
- D.具有共同装载舱
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为充分利用集装箱船的箱容量，应（）。
- A.排空所有压载水
- B.将所有压载水舱注满
- C.在双层底及其他合适位置加适当压载水
- D.以上均可
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部分装载舱的谷物倾侧体积矩最大值可能出现在（）。
- A.货舱空档最小处
- B.货舱宽度最大处
- C.货舱半载时
- D.以上均可能
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部分装载舱设置纵向隔壁时，该隔壁应由谷物表面向上和向下各延伸该舱最大宽度的（）以上。
- A.1/6
- B.1/8
- C.向上1/8，向下1/6
- D.向上1/6，向下1/8
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下列（）不属于散装谷物船的止移装置。
- A.止移板
- B.立柱
- C.拉索
- D.漏斗
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下列（）为部分装载舱。
- A.装满至可能最大限度的货舱
- B.舱口部分装满，舱口外部分形成流入状货堆的货舱
- C.装至甲板下有一定空当的货舱
- D.B和C
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谷物在舱内移动对船舶稳性的影响包括（）。
- A.使船舶稳性降低
- B.使船舶产生横倾
- C.使船舶重心降低
- D.A和B
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当不同配装类的第1类爆炸品在舱面装运时，除非按规定允许混合积载外，否则至少应间隔（）m。
- A.3
- B.6
- C.12
- D.24
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散粮船装载散装谷物，应（）。
- A.取得验舱证明
- B.填写稳性计算表
- C.取得装载许可证
- D.以上都是
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流动水分点可用来衡量（）特性的指标。
- A.一般固体散货
- B.易流态化货物
- C.具有化学危险的固体散货
- D.包装危险性货物
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对易流态化固体散货进行沉降试验的目的是测定其（）。
- A.流动水分点
- B.燃烧速度
- C.放射比度
- D.含水量
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满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶初稳性高度比实际值（）。
- A.小
- B.大
- C.相同
- D.无法比较
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散装谷物验舱在国外一般由（）负责并出具证明。
- A.货主
- B.港务局
- C.海事局
- D.公证鉴定机构
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《BC规则》中所列散物（）。
- A.仅属于一个类别
- B.可既属于C类又属于D类
- C.不一定仅属于一个类别
- D.可属于三、四个类别
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部分装载舱的谷物重心位置可取在谷物体积的几何中心处，则该体积中心为（）。
- A.未考虑舱内谷面按规则假定的下沉量的最初装载体积的中心
- B.已考虑舱内谷面按规则假定的下沉量的最终装载体积的中心
- C.考虑舱内谷面按规则假定倾侧后的装载体积中心
- D.以上均不对
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其他条件相同，船舶重心高度较大可使剩余动稳性值（）。
- A.增大
- B.减小
- C.不变
- D.以上均有可能
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根据IMO《谷物规则》的规定，散装谷物船由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应（）和上甲板边缘入水角中较小者。
- A.不小于12°
- B.不大于12°
- C.不小于15°
- D.不大于15°
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影响散装谷物下沉性的因素有（）。①谷物表面状态；②谷物的积载因数；③谷物的含水量；④谷物颗粒大小；⑤谷物颗粒的形状。
- A.③⑤
- B.①③④⑤
- C.①④⑤
- D.①②③④⑤
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散装谷物船部分装载舱的选定，应有利于（）。
- A.改善船舶总纵强度
- B.便于调整船舶吃水差
- C.改善船舶稳性
- D.以上都是
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按照IMO《谷物装运规则》，在计算装谷物船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括（）。
- A.仅各货舱谷物移动横向倾侧力矩
- B.仅部分舱各货舱谷物移动横向倾侧力矩
- C.各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩
- D.仅满载舱谷物移动横向向倾侧力矩
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干散货船在运输固体散货时，主要应考虑（）。
- A.隔离
- B.舱位选择
- C.强度和稳性
- D.以上都是
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在我国，船舶载运进口或过境危险货物，应在预定抵港（）h前向港监报告。
- A.96
- B.72
- C.48
- D.24
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散装谷物的散落性与（）因素有关。①颗粒大小；②颗粒形状；③颗粒表面状况；④含水量；⑤杂质含量
- A.①②③④
- B.①③④⑤
- C.②③④⑤
- D.①②③④⑤