2020年船员货运(大副)试题及答案(1)
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当含水量过大时，装于船上因船舶振动而在表面可形成浆状流动物的固体散货称为（）。
- A.一般固体散货
- B.具有化学危险的固体散货
- C.易流态化货物
- D.包装危险性货物
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根据IMO《谷物装运规则》，在计算散装谷物船舶稳性时，满载舱的谷物重心可取在（）。
- A.谷物下沉后的实际重心处
- B.谷物体积中心处
- C.货舱容积中心处
- D.以上均可
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仅在散装时有危险的货物（MHB）一般为（）。
- A.固体散装货物
- B.液体散装货物
- C.某些包装货物
- D.特殊包件货物
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将较狭窄的舱作为部分装载舱，可以（）。
- A.减少GM值
- B.增大GM值
- C.减小谷物假定移动倾侧力矩
- D.增加谷物假定移动倾侧力矩
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谷物的安全水分点随粮温的增高而（）。
- A.降低
- B.不变
- C.增大
- D.以上均可能
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装载（）货物的货舱不会发生缺氧。
- A.谷物、谷物制品、谷物加工过程中的残余物
- B.含油种子及其制品和残余物
- C.椰子仁干
- D.抑制了的丙烯酸、液体烷基胺类
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谷物、矿石与矿砂、化肥等固体散装货物发生横向移动后（）。
- A.船舶稳性会增大
- B.船舶稳性会减小
- C.船舶稳性不会发生变化
- D.对船舶稳性的影响不能确定
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集装箱标记中，常用（）代码表示罐式集装箱。
- A.GP
- B.PF
- C.TN
- D.RF
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下列（）不属于易流态化货物。
- A.钛铁精矿
- B.泥铜
- C.铜精矿
- D.铜锭
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杂货船装载散装谷物时，当某舱内谷物装载超过底舱舱容时，可采取：①关闭底舱舱盖②不关闭底舱舱盖。这二者对船舶稳性的不利影响（）。
- A.前者大于后者
- B.前者等于后者
- C.前者小于后者
- D.无法确定
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用于散装谷物船部分装载舱的止移措施包括（）。①设置纵隔壁；②设置托盘；③散装谷物捆包；④谷物表面压包；⑤固定谷物表面。
- A.①②③④
- B.②③④
- C.①④⑤
- D.①②④
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对于满载不满舱的散装谷物船舶，可通过下列（）方法调整总纵强度。
- A.同一货舱内纵向移货
- B.改变部分装载舱的位置
- C.加部分压载水
- D.以上均可
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散装谷物船航行中，应（）。
- A.测定谷物含水量
- B.适当通风
- C.按时测量并排出污水
- D.B和C
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在《BC规则》中的MHB货物，当用包装形式运输时（）。
- A.应满足《国际危规》的要求
- B.应满足《BC规则》的要求
- C.可按非危险货物对待
- D.以上都错
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集装箱船舶的实际积载图通常由（）绘制。
- A.集装箱船大副
- B.船舶理货员或理货公司
- C.集装箱装卸公司
- D.船务公司
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对于满载不满舱的散装谷物船舶，在确定各舱装货量时下列（）是错误的。
- A.按各舱舱容比分配
- B.各舱尽量装满
- C.若舱容富余，留少数部分装载舱
- D.B和C
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按照IMO《谷物装运规则》，对散粮船稳性校核时，对于满载舱，谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的（）倍。
- A.0.00
- B.0.06
- C.0.12
- D.A或B
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按葡氏/樊氏测试法，易流态化货物的适运水分限取其饱和含水量的（）。
- A.60%
- B.70%
- C.80%
- D.90%
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易流态化货物是指（）的固体散货。
- A.装载船上容易移动
- B.含水量较大
- C.积载因数较小
- D.当含水量过大时，装于船上因船舶振动而在表面形成浆状流动物
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散装谷物船减小舱内谷物假定移动倾侧力矩可以使（）。
- A.谷物假定移动引起的船舶横倾角减小
- B.初稳性高度增大
- C.剩余动稳性增大
- D.A和C
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通常情况下，散装谷物船的许用倾侧力矩随船舶重心高度的增大而（）。
- A.减小
- B.不变
- C.增大
- D.关系不定
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易流态化货物的易流态性可用（）指标来衡量，其值越小，则流态性越（）。
- A.流动水分点；小
- B.适运水分点；大
- C.流动水分点；大
- D.适运水分点；小
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下列（）不属于《BC规则》中具有化学危险性固体散装货物的分类号。
- A.4.1
- B.5.1
- C.2.1
- D.6.1
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下列（）是固体散货船在运输过程中造成船体结构损坏的原因。
- A.各舱货物重量分配不合理
- B.航行中船舶振动
- C.船舶压载不当
- D.A和C
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木材甲板货船在航行中，若发现船舶初稳性高度呈负值，则应采取（）措施予以调整。
- A.底部压载舱加满压载水
- B.投弃部分甲板货
- C.将部分木材甲板货移至舱内
- D.A或/和B
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谷物发热的原因是（）的呼吸作用产生热量积聚的结果。
- A.粮谷自身
- B.微生物
- C.虫害
- D.以上都是
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易流态化货物的TML是指其（）。
- A.流动水分点
- B.相对湿度
- C.实际含水量
- D.适运水分限
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IMO《谷物装运规则》对散装谷物船稳性进行校核时，若满载舱的谷物重心取在体积中心，则谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的（）倍。
- A.0.00
- B.0.06
- C.0.12
- D.1.06
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固体散货船在运输过程中，其主要危险在于（）。
- A.因化学反应而引起火灾、中毒等事故
- B.运输中稳性减小或丧失
- C.船舶结构损坏
- D.A、B和C均是
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精矿类易流态化货物的积载因数一般为（）。
- A. 0.33～0.57m3/t
- B. 0.58～0.97m3/t
- C. 1.33～1.57m3/t
- D. 1.58～1.97m3/t
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散粮船的配积载图一般用（）表示。
- A.俯视图
- B.正视图
- C.侧视图
- D.A+C
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舱内装载散装直接还原铁（DirectReducedIron）起火时应（）。
- A.打开舱盖，进行最大量通风，若稳性许可还应向舱内灌水
- B.对所有货舱进行冷却
- C.保持货舱封闭，不得用水
- D.用大量的水，最好使水呈雾状以免扰动货物表面
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下列（）不是满载舱的止移措施。
- A.设置纵隔壁
- B.谷面上压包
- C.设置托盘
- D.设置散装谷物捆包
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在计算散装谷物船舶稳性时，部分装载舱的谷物重心取在（）。
- A.谷物下沉后的实际重心处
- B.谷物初始装载体积的中心处
- C.货舱容积中心处
- D.A和B
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用于散装谷物船满载舱的止移措施包括（）。①设置纵隔壁；②设置托盘；③谷面上堆货；④设置散装谷物捆包；⑤固定谷物表面。
- A.①②③④⑤
- B.①②③④
- C.①③④⑤
- D.①②④
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舱内谷物移动倾侧力矩与谷物的（）有关。
- A.颗粒大小
- B.积载因数
- C.装舱深度
- D.B和C
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散装谷物船的“共通装载”是指（）。
- A.拆除横舱壁，舱内谷物前后相通
- B.不设止移板，舱内谷物左右相通
- C.打开底层货舱舱盖，使底舱和甲板间舱的谷物上下相通，成为一个货舱
- D.以上都不对
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当用止移板和撑柱作为谷物舱的止移装置时，撑柱和水平线之间的夹角应（）。
- A.大于45°
- B.大于30°
- C.不大于30°
- D.不大于45°
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下列（）属于散装谷物满载舱的止移措施。
- A.散装谷物捆包
- B.设置纵隔壁
- C.谷物表面固定装置
- D.A和B
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对于满载舱止移措施中，散装谷物捆包可作为（）的一种替代装置。
- A.设置纵向隔壁
- B.散装谷面上堆货
- C.固定谷物表面
- D.托盘
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集装箱船的合理压载可以改善（）。
- A.船舶稳性
- B.船舶纵向受力状况
- C.船舶吃水差
- D.以上都是
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颗粒越大，装于船舱内的散装谷物下沉（）。
- A.越大
- B.越小
- C.与颗粒大小无关
- D.与颗粒大小关系无法确定
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固体散货的流动水分点是指（）。
- A.其最大含水量
- B.其在运输中不可能流态化的含水量
- C.其在运输中一定会流态化的含水量
- D.其在运输中有可能流态化的含水量
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集装箱的横向位置用（）表示。
- A.层
- B.列
- C.排
- D.行
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散装谷物船舶的许用倾侧力矩是指（）。
- A.船舶装载散谷时可以承受的最小谷物移动倾侧力矩
- B.供散装谷物船舶计算其横倾角时所取用的倾侧力矩
- C.船舶装载散谷时可以承受的最大谷物移动倾侧力矩
- D.船舶装载散谷时，供计算稳性指标时所取用的谷物移动倾侧力矩
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在《BC规则》中的MHB货物，当用包装形式运输时应按《国际危规》中（）的要求进行运输。
- A.第9类
- B.第8类
- C.第4类
- D.以上都不对
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对于散粮船，一般来说，满载舱对船舶稳性的影响比部分装载舱（）。
- A.大
- B.小
- C.相同
- D.以上都有可能
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下列（）不是散装谷物船航行中的货物管理工作。
- A.测定谷物含水量
- B.适当通风
- C.按时测量并排出污水
- D.测定舱内空气露点
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流盘用于测定固体散货的（）。
- A.流动水分点
- B.燃烧速度
- C.放射比度
- D.含水量
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（）不属于既不易流态化又无化学危险的散装固体货物。
- A.铝渣
- B.石膏
- C.钒土
- D.水泥