轮机长船员试题(1)
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安装气缸盖时应按照说明书要求的______上紧螺栓，以防产生过大的附加应力造成破坏。
- A.预紧力
- B.工具（液压拉伸器）
- C.上紧方法
- D.预紧力和顺序
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船舶动力装置中的辅助装置是。
- A.特指发电装置
- B.特指辅助锅炉装置
- C.除推进装置以外的其他产生能量的装置
- D.B+A
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气缸盖上的烧伤和高温腐蚀主要发生在______上。
- A.底面
- B.冷却面
- C.阀孔壁面
- D.排气阀座面
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航行中主柴油机气缸套产生严重的裂纹，但又无更换的备件时采用______措施。
- A.停机
- B.拖航
- C.减缸航行
- D.降负荷继续运转
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大型低速柴油机铸铁气缸套的正常磨损率应______mm/kh。
- A.＞0.05
- B.＜0.08
- C.＜0.1
- D.＞0.15
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起航时间是动力装置机动性指标之一,是指从___开始,到的时间。
- A.接到起航命令发动机随时可用状态
- B.锅炉点火升汽/发动机暖机
- C.“备车”/“备妥”
- D.A或C
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气缸套磨损测量后，计算出最大圆度误差、最大圆柱度误差或最大内径增量，并与说明书或标准比较，以确定______。
- A.磨损情况
- B.磨损程度
- C.磨损范围
- D.磨损性质
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柴油机运转中，轮机员操作管理不当将造成气缸盖的______，导致疲劳破坏。
- A.过热
- B.应力增加
- C.温度升高
- D.变形增大
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气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测______个直径。
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
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气缸盖表面裂纹可采用______方法修理为好。
- A.覆板
- B.金属扣合
- C.焊补
- D.胶黏剂
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柴油机气缸套拉缸的工艺因素之一是______。
- A.圆度误差大
- B.圆柱度误差大
- C.配合间隙过大
- D.缸径增大
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船舶由全速前进到开始倒航所滑行的距离越小其机动性越好。对于货船一般要求不得大于船体长度的___倍,而客船不得超过倍。
- A.6/4
- B.10/6
- C.12/6
- D.12/8
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水平装货的船舶,对机舱高度有一定要求,一般采用___柴油机动力装置。
- A.低速机
- B.中速机
- C.高速机
- D.Z形传动
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吊缸发现燃烧室零件表面有水锈时，表明______产生穿透性裂纹。
- A.活塞
- B.气缸
- C.喷油器
- D.气缸或活塞
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动力装置燃料消耗率
- A.z指的是动力装置每小时燃油消耗量与之比。
- B.主机指示功率
- C.主机有效功率
- D.螺旋桨吸收功率
- E.螺旋桨推力功率
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可靠度将可靠性具体化、定量化,它是可靠性的。
- A.定性定义
- B.定量定义
- C.A,B均可
- D.A,B都不对
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对每台不能换向的发动机在冷机条件下连续起动次数应不少于次。
- A.3
- B.6
- C.12
- D.15
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航行中对发电柴油机曲轴的断裂可以应急焊接修理，并进行封缸以维持柴油机运转，封缸后______。
- A.必须降速运行
- B.必须降负荷运行
- C.依据电网频率来确定转速与负荷
- D.依据排烟温度来确定转速和负荷
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可靠性对船舶动力装置具有特别重要的意义,可靠性不足会。
- A.导致海损和海洋污染
- B.降低营运效益
- C.降低续航力
- D.A+B
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常用的船舶防污染设备有。
- A.油水分离装置
- B.焚烧炉
- C.生活污水处理装置
- D.A+B+C
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气缸盖螺栓的预紧力使气缸盖螺栓承受着______。
- A.拉应力
- B.压应力
- C.附加机械应力
- D.应力集中
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对于船舶主机缸套发生的裂纹选出不合理的修理方法______。
- A.钳工修刮
- B.胶黏剂修理
- C.焊接
- D.强密扣合
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从事船舶动力装置的管理人员,必须具有。
- A.高度的责任心
- B.扎实宽广的理论知识
- C.独立发现和解决问题的能力
- D.A+B+C
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气阀座面磨损后，阀线______时气阀关闭不严，产生漏气。Ⅰ.变宽；Ⅱ.变形；Ⅲ.不连续；Ⅳ.不清晰；Ⅴ.宽度超过规定。
- A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
- C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- D.Ⅱ＋Ⅲ
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磨合期拉缸引起的气缸套磨损失效是发生在______。
- A.运转初期
- B.运转中期
- C.运转后期
- D.超负荷运转
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发动机连续起动次数越多其机动性越好,对每台可换向的主机在冷机条件下应不少于次。
- A.3
- B.6
- C.12
- D.15
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低速柴油机的最低稳定转速不高于标定转速的%。
- A.15
- B.30
- C.40
- D.45
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可靠性的定义是个。
- A.定性定义
- B.定量定义
- C.非定性定义
- D.A,B均可
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某船在航行速度为16kn时的运动阻力为1200kN,其船舶有效功率为___kW。
- A.1200
- B.9869
- C.16000
- D.19200
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气缸盖螺栓的预紧力使气缸盖承受着______。
- A.拉应力
- B.压应力
- C.附加机械应力
- D.应力集中
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新造船舶航行试验后吊缸检查发现2#缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重，活塞裙部表面烧伤，依此可判断为______。
- A.黏着磨损
- B.拉缸
- C.磨合拉缸
- D.运转拉缸
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气缸盖冷却侧裂纹一般多产生在______。Ⅰ.钻孔处；Ⅱ.钻孔之间；Ⅲ.冷却水道筋的根部；Ⅳ.冷却水道底部；Ⅴ.有应力集中处。
- A.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
- B.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
- C.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
- D.Ⅰ＋Ⅲ
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活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会引起______。
- A.磨合不良
- B.磨损
- C.敲缸
- D.拉缸
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当柴油机气缸套______超过标准，可选用先镗缸消除其内圆表面的几何形状误差后，再依具体情况镀铬或镀铁恢复其原有直径。
- A.内径增量
- B.圆度误差
- C.圆柱度误差
- D.平面度误差
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黏着磨损使气缸套内圆表面产生______形貌。
- A.纵向拉痕
- B.局部脱落
- C.裂纹
- D.表面损伤和裂纹
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下述关于机舱饱和度ks和kv的说明,哪一项是错误的。
- A.ks和kv大表示机舱内机械设备布置得紧凑,利用程度高
- B.ks和kv小表示机舱利用程度差
- C.ks和kv小时,机舱的通风、散热差,管理维修不方便
- D.应保证动力装置正常工作和维修条件下,选取较大的ks和kv值
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气缸盖上微小裂纹采用锉刀、油石或砂轮打磨消除后，应进行______，检验合格后方可使用。
- A.观察
- B.着色探伤
- C.射线探伤
- D.涡流探伤
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浴盆曲线可划分为。
- A.磨合期、工作期和维修期
- B.磨合期、维修期和老化期
- C.早期故障期、偶然故障期和耗损故障期
- D.A,B,C都对
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船舶主推进装置包括。
- A.主机、传动设备、轴系、推进器
- B.尾轴、螺旋桨、首密封装置、尾密封装置
- C.螺旋桨、首侧推器、尾侧推器
- D.A+B+C
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体现主机紧急倒车性能的指标是。
- A.船舶由全速前进变为倒航所需的时间
- B.船舶由全速前进变为船速为零所需滑行的距离
- C.主机由全速前进转速降为转速为零所需的时间
- D.或
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在使用样板和专用内径千分尺测量缸套内径时，为使读数准确，千分尺的一端插在样板孔内，另一端应______为缸套内径才准确。
- A.下移动读取最大值
- B.左右移动读取最小值
- C.先上下移动，取最大值为起点再左右移动读取最小值
- D.先左右移动，取最大值为起点再上下移动读取最小值
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发动机换向所需的时间是指。
- A.转速为零时,由发出换向命令到主机以相反方向开始工作的时间
- B.主机在最低稳定转速时,由发出换向命令到主机以相反方向开始工作的时间
- C.由执行换向命令到发动机凸轮轴换向到位发出反馈信号为止的时间
- D.由执行换向命令到发动机相反方向运转并达到要求转速的时间
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柴油机运转中拉缸事故发生在柴油机稳定运转较长时间以后，其损伤部位一般在气缸套上止点附近等部位和使______磨损和烧伤。
- A.活塞
- B.活塞裙
- C.活塞环
- D.活塞环与活塞裙
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四冲程柴油机气缸套内径不需测量的部位是______对应的缸壁位置。
- A.活塞在上止点时第一道气环
- B.活塞在行程中点时第一道气环
- C.活塞在行程中点及活塞在下止点时最后一道刮油环
- D.气口附近
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气缸盖触火面上的裂纹是属于______疲劳破坏。
- A.热
- B.热疲劳和高温
- C.机械
- D.腐蚀
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活塞与气缸之间的配合间隙过小，运转时______，产生拉缸事故。
- A.润滑不良
- B.破坏油膜
- C.发生黏着
- D.敲缸
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MANB&W5S60型船用柴油机气缸套最大内径增量为2.4mm，则最大缸径为______。
- A.562.4mm
- B.602.4mm
- C.58.4mm
- D.62.4mm
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吊缸时，第二阶段的工作是______。
- A.拆前检测
- B.拆卸与清洗
- C.检测与修理
- D.安装与调试
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减少船舶动力装置的重量和尺度,必须满足。
- A.经济性要求
- B.可靠性要求
- C.续航力要求
- D.A+B
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气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用______工艺修复。
- A.镗缸
- B.镗缸＋镀铬＋磨削
- C.镗缸＋镀铬
- D.镀铁＋磨削