甲类轮机长(轮机自动化)试题练习2
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在采用计算机控制的船舶电站系统中，当发电机功率富裕需要进行自动停机时将首先进行负载转移，一般要等到剩余功率小于______额定功率时才发出停机指令。
- A.10％
- B.8％
- C.5％
- D.3％
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电网短路保护通常是按______原则进行的。
- A.电压或时间
- B.电流或时间
- C.电压或电流
- D.功率
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对电站自动化的电压与无功功率的自动调节功能不正确的理解是______。
- A.对同容量机组之间要求有功功率相等
- B.对同容量机组之间要求无功功率相等
- C.单机运行应当使电压保持恒定
- D.多机运行应当使电压保持恒定
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在交流发电机组的相复励的励磁系统中，反映端电压的自励分量和反映负载电流的复励分量应在______。
- A.直流侧相减
- B.直流侧相加
- C.交流侧相减
- D.交流侧相加
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在船舶电站交流发电机组并联运行期间，起动一台功率较大的异步电动机，当达到稳定运行时，电网的频率和电压的变化分别为______。
- A.频率不变，电压略有下降
- B.频率略有下降，电压不变
- C.频率和电压均略有下降
- D.频率与电压均不变
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在发电机组自动并车的过程中，检测频差大小的主要目的是______。
- A.调整待并发电机的端电压
- B.调整待并发电机的相位
- C.为获得合适的合闸超前角
- D.增、减待并发电机原动机的油门
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在船舶电站自动准同步并车的控制电路中，若采用超前相角方案，则对开关动作时间tka的要求是______。
- A.tka＞0.2秒
- B.tka＞0.3秒
- C.tka≈0.1秒
- D.tka≈0.01秒
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在船舶电站中若两台同容量发电机组并联运行，每台发电机组的额定功率为Pfe，形成减机指令的最大功率余量应为______。
- A.1.5Pfe
- B.1.0Pfe
- C.0.5Pfe
- D.0.25Pfe
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在船舶电站中，能够阻塞某台发电机组起动的信号是______。
- A.脉冲分配器输出1信号
- B.发电机组处于停止状态
- C.有起动故障信号
- D.转换开关在自动位置
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当风机转速很低时，GravinerMark-5型油雾浓度探测器将发出______。
- A.DEVIATION报警
- B.AVERAGE报警
- C.OPTICFAULT报警
- D.FLOWFAULT报警
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在GravinerMark-5型油雾浓度监视报警器中，若平均浓度报警值设定为1mg/L，偏差浓度报警值为0.1mg/L。以下错误的说法是______。
- A.某采样点的浓度大于1.1mg/L，系统才发出偏差报警
- B.各采样点的平均浓度大于1mg/L，系统发出平均报警
- C.某采样点的浓度大于1.1mg/L，系统不一定发出平均报警
- D.各采样点的浓度均大于1mg/L，系统发出平均报警
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在DATACHIEFC20监视与报警系统中，在更换机旁/现场操作站（LOS）之后的正确做法是______。
- A.对整个系统进行重新启动，然后在LOS上进行在线调试
- B.不需要对LOS进行任何调试，LOS将自动检测网络并且自动投入工作
- C.只需重新启动CAN总线网络的相关设备，然后对LOS进行在线调试
- D.对整个系统进行重新启动，然后在ROS上进行在线调试
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在GravinerMark-5型油雾浓度监视报警器中，其零点值是由______得到的。
- A.调零电位器
- B.调零反光镜
- C.清洗空气
- D.设定电压值
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如图所示，在GravinerMark-5型曲柄箱油雾浓度监视报警器的面板上，SIMULATIONMODE指示灯亮表示正在进行______，此灯亮的条件是______。
- A.系统测试，按TEST按钮
- B.偏差浓度报警，偏差浓度超标
- C.模拟运行，按TEST按钮
- D.模拟运行，把测量室中滑板抬起
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在DATACHIEFC20监视与报警系统中，远程/遥控操作站的组成包括______。Ⅰ、以太网Ⅱ、显示器Ⅲ、操作控制板Ⅳ、计算机Ⅴ、分布式处理单元Ⅵ、打印机
- A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
- B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
- C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
- D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
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网络型监视与报警系统通常采用的网络形式为______。
- A.局域网
- B.现场总线
- C.485总线
- D.局域网与现场总线相结合
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在报警系统中，有报警信号且按了确认按扭后，报警指示灯和蜂鸣器状态是______。
- A.报警灯灭，蜂鸣器消声
- B.报警灯平光，蜂鸣器响
- C.报警灯灭，蜂鸣器响
- D.报警灯平光，蜂鸣器消声
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在SIMOS-31S型巡回监视与报警系统的模拟量输入电路中，0～150℃的温度信号转变成的数字量相当于______。
- A.0～1023
- B.200～800
- C.0～800
- D.200～1000
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用微型计算机组成的集中监视与报警系统的特点是______。
- A.每个监视点需要独立的报警控制电路
- B.可以对每个监视点进行不间断的连续监视
- C.通过巡回采样来实现对每个监视点的监视
- D.具有故障自动修复功能
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由镅构成的火灾探测器是一种______火灾检测器。
- A.感温式
- B.温升式
- C.感烟式
- D.感光式
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在采用离子效应火警探测传感器中，是否发报警信号取决于______。
- A.镅241能发射的α射线的强度
- B.空气温差
- C.内外电离室压差
- D.空气中的含烟浓度
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在容积式流量传感器中，反映流量大小的输出信号是______。
- A.直流电压信号的大小
- B.直流电流信号的大小
- C.气压信号的大小
- D.脉冲信号频率的高低
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用磁脉冲传感器检测到主机活塞环卡在环槽时，输出______。
- A.幅值较小的正向方波脉冲
- B.幅值较小的正向尖峰脉冲
- C.幅值较小的负向方波脉冲
- D.幅值较小的负向尖峰脉冲
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在DGS8800e数字电子调速器中，可接受的转速设定输入信号包括______。
- A.4～20mV电压
- B.4～20mA电流
- C.0～10mA电流
- D.4～10mV电压
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采用连续监视方式的报警监视系统是指______。
- A.微机型监视系统
- B.计算机网络监控系统
- C.巡回检测系统
- D.单元组合式监视系统
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主轴承温度检测常采用______。
- A.热电偶
- B.热电阻
- C.水银温度计
- D.金属应变片
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在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，主机在运行时把车钟从正车拉到倒车位置，主机仍在原转向运转，故障部位可能是______。
- A.正车电磁阀线圈烧断
- B.倒车电磁阀线圈烧断
- C.起动电磁阀线圈烧断
- D.停车电磁阀线圈烧断
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在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，在主机停车时进行模拟试验的条件是______。
- A.关闭主起动阀，用集控室车钟发送车令
- B.关闭主起动阀，用驾驶室车钟发送车令
- C.开启主起动阀，用集控室车钟发送车令
- D.开启主起动阀，用驾驶室车钟发送车令
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在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，驾驶室AC-4控制单元操作面板的组成包括______。
- A.备车指示灯
- B.完车指示灯
- C.应急停车按钮
- D.主机给定转速和实际转速显示器
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在AUTOCHIEF-Ⅲ型主机遥控系统中，轮机长最大转速限制是用______方法实现的，在______情况下起作用。
- A.限制最大增压空气压力，按应急操纵按钮
- B.用调压阀设定一个最大转速油量，不按应急操纵按钮
- C.用电位器设定最大转速信号，车钟手柄设定转速大于电位器设定值
- D.用电阻-电容组成惯性环节，在港内全速以下加速
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在AUTOCHIEF-Ⅲ型主机遥控系统中，重复起动是按______安排的。
- A.转速原则
- B.时序原则
- C.起动次数原则
- D.转速时序原则
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在AUTOCHIEF-Ⅲ型主机遥控系统中，其程序负荷回路是由______组成的。
- A.气阻气容组成的惯性环节
- B.运算放大器组成的积分环节
- C.程序计数器和D／A转换器
- D.电阻电容组成的惯性环节
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在AUTOCHIEF-Ⅲ型主机遥控系统中，实现重起动的方法是______。
- A.增加起动供油量
- B.缩短两次起动间隔时间
- C.提高发火转速
- D.切除增压空气压力限制
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在MAN-B&W-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，喷油定时自动调节机构对主机在(80～85)％负荷区域运行时，喷油定时______。
- A.得以提前，爆压增长要比原先慢
- B.延后，爆压增长要比原先慢
- C.延后，爆压增长要比原先快
- D.出现喷油定时的转折，这时爆压应达到最大许用压力
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在AUTOCHIEF-Ⅲ型主机遥控系统中，主起动逻辑回路输出等于零的条件是______。
- A.车令与凸轮轴位置不一致，且低于发火转速
- B.车令与凸轮轴位置一致，且高于发火转速
- C.车令与转向不一致，且高于制动转速
- D.车令与转向不一致，且低于制动转速
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在DGS8800e数字调速系统电动执行机构中，电动执行器位置反馈的作用是______。
- A.控制伺服电机位置
- B.控制伺服电机转速
- C.控制伺服驱动器角度
- D.控制伺服电机角度
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在MAN-B&W-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，安全保护系统断油不包括的条件是______。
- A.主轴承滑油低压
- B.推力轴承高温
- C.凸轮轴滑油低压
- D.气缸冷却水低压
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有一电动增压空气压力限油环节如图所示，为使在某个增压空气压力下主机转速能高一些，其调整方法是______。
- A.调整电位器P2使Ukm增大
- B.调整电位器P2使Ukm减小
- C.调整电位器P1使其对地电阻减小
- D.调整电位器P1使其对地电阻增大
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在电子主机遥控系统中，当主机在运行中按应急操纵按钮后，能取消的限制是______。
- A.转矩限制
- B.加速速率限制
- C.最大油量限制
- D.最小转速限制
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在主机遥控系统中，如果主机转速不能加到车令所设定的转速，其原因是______。
- A.主机负荷过重，不能再加速
- B.车令设定转速设定在临界转速区
- C.采用了粘度过高的燃油
- D.增压空气压力限制起作用
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在主机遥控系统中，主机的最低稳定转速限制在______情况下起作用。
- A.按应急操纵按钮
- B.车钟手柄设定转速大于最小转速设定值
- C.车钟手柄设定转速小于最小转速设定值
- D.在港内全速以下加速
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主机遥控系统中，若要取消程序负荷，需要______。
- A.把车钟扳到全速挡
- B.按应急运行按钮
- C.增加油门
- D.按应急停车按钮
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在气动主机遥控系统中，常采用分级延时阀加气容组成加速速率限制回路（如图所示），为增长加速速率限制时间，应______。
- A.扭紧开始节流气压的调整弹簧
- B.扭松开始节流气压的调整弹簧
- C.开大节流阀
- D.关小节流阀
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在主机遥控系统中，在______情况下应采用负荷控制。
- A.主机在高负荷区
- B.取消增压空气压力限制
- C.海况恶劣
- D.应急操纵
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在油-气分进的起动方案中，把车钟手柄从全速正车扳到倒车某速度挡，解除油门零位联锁的时刻为______。
- A.主机转速下降到换向转速
- B.主机转速下降到低于发火转速
- C.主机转速下降到零
- D.车令与转向一致，且主机转速达到发火转速
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在主机遥控系统中，慢转起动的逻辑条件是______。
- A.停车时间超过规定的时间
- B.要有应急操纵指令
- C.在运行中完成换向的起动
- D.车令与转向不一致且低于发火转速
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强制制动区别于正常起动的基本点是______。
- A.车令与凸轮轴位置一致
- B.车令与转向不一致
- C.车令与转向一致
- D.车令与凸轮轴位置不一致
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主机遥控系统重起动的逻辑条件不包括______。
- A.主机转速高于重起动发火转速
- B.满足起动逻辑条件
- C.有应急起动指令
- D.有倒车起动指令
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在气动重复起动逻辑回路中，若阀A301/1一直卡死在右位，将会导致______。
- A.不能起动
- B.只能正常起动一次
- C.一直进行重复起动
- D.重复起动三次后中止
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在主机遥控系统中，运行中完成换向后，主起动逻辑回路输出控制信号使主起动阀打开的时刻是______。
- A.车令与转向不一致，且高于发火转速
- B.车令与转向不一致，且低于发火转速
- C.车令与转向一致，且低于发火转速
- D.车令与转向一致，且高于发火转速
