11规则值班机工题库试卷(1)
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暖缸时，应使冷却水温度加热到()
- A.10℃左右
- B.20℃左右
- C.40℃左右
- D.70℃左右
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为了保证柴油机经济而可靠地工作，其冷却水出口温度在数值上应()
- A.接近允许下限值
- B.取允许限中值
- C.接近允许上限值
- D.按工况不同而异
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关于冷却系统的不正确说法()
- A.可用付机循环淡水对主机暖缸
- B.气缸冷却水出口温度低一点比较安全
- C.膨胀水箱可放出系统中的空气
- D.采用闭式循环冷却系统比开式好
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柴油机在运行中()
- A.冷却水出口温度越高越好
- B.排气温度越低越好
- C.润滑油温度不能过高
- D.主机速度越高越好
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柴油机膨胀水箱的作用是()
- A.放气
- B.补水
- C.受热后有膨胀余地
- D.A+B+C
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柴油机冷却系统的冷却水,合理的流动路线和调节方法应该是()
- A.冷却水自下而上流动,调节进口阀开度大小控制温度
- B.冷却水自下而上流动,调节出口阀开度大小控制温度
- C.冷却水自上而下流动,调节出口阀开度大小控制温度
- D.冷却水自上而下流动,调节进口阀开度大小控制温度
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柴油机工作时发现排气颜色呈蓝色，说明燃烧室()
- A.漏水
- B.有大量滑油进入
- C.有大量燃油进入
- D.漏气
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在柴油机强制液体冷却系统中，最理想的冷却介质是()
- A.滑油
- B.淡水
- C.柴油
- D.海水
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滑油的进口温度通常应保持在()
- A.35~40℃
- B.40~55℃
- C.50~65℃
- D.60~75℃
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滑油的出口温度通常应不超过()
- A.40℃
- B.55℃
- C.65℃
- D.80℃
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柴油机停车后,滑油系统应继续运行约()
- A.20min
- B.40min
- C.60min
- D.90min
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船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证()
- A.各轴承连续供油
- B.抬起轴颈
- C.各轴承形成全油膜
- D.保护轴颈表面
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下列关于润滑系统管理中()说法是错误的
- A.备车时,应开动滑油泵
- B.滑油压力过低时,将会使轴承磨损
- C.滑油温度过高时,易使滑油氧化
- D.停车时,应立即停止滑油泵运转
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柴油机润滑系统中,滑油冷却器进出口温度差一般在()
- A.8~10℃
- B.10~12℃
- C.10~15℃
- D.10~20℃
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润滑系统中滑油泵的出口压力应()
- A.大于海水压力
- B.保证各轴承形成全油膜润滑
- C.保证抬起轴颈
- D.小于海水压力
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柴油机中润滑的主要作用是()
- A.冷却
- B.清洁
- C.密封
- D.减磨
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柴油机正常工作时排气颜色应该是()
- A.白色
- B.淡灰色
- C.黑色
- D.蓝色
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湿曲轴箱式润滑系统主要用于()
- A.大型低速柴油机
- B.小型高速柴油机
- C.增压柴油机
- D.非增压柴油机
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燃油系统中滤器堵塞时可根据()判断
- A.滤器前燃油压力急剧升高
- B.滤器前后燃油压力差增大
- C.滤器后燃油压力升高
- D.滤器前后压力差变小
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柴油机冒黑烟的主要原因是()
- A.喷油时间过迟
- B.燃油雾化不良
- C.燃烧滞燃期过短
- D.A+B+C
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在船用柴油机广泛使用的柱塞泵式喷射系统中其主要组成是()
- A.喷油泵
- B.蓄压器
- C.喷油器
- D.A+C
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柴油机喷射系统在下列情况下必须要排除空气()
- A.喷油器拆装后
- B.系统管路拆装后重新连接后
- C.柴油机停车后
- D.A+B
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液压启阀式喷油器的启阀压力取决于()
- A.喷油泵的排出压力
- B.喷油器内的油压
- C.针阀弹簧预紧力
- D.高压油管长度与内径
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在闭式喷油器中，启阀压力是指()
- A.喷油器的预紧力
- B.喷油泵抬起针阀时的喷油压力
- C.喷油泵的排油压力
- D.抬起针阀燃油的最低压力
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多孔式喷油器与单孔式喷油器相比，其优点是()
- A.喷孔直径大
- B.喷孔的穿透力强
- C.喷油的油雾细
- D.喷油的油粒粗
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回油孔式高压油泵的油量调节方法是()
- A.改变柱塞上行行程
- B.改变套筒位置
- C.转动柱塞
- D.改变凸轮安装角
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下列关于喷油泵出油阀作用的叙述中，错误的是()
- A.蓄压
- B.止回
- C.卸载
- D.调整油量
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一个良好的喷射系统必须能够保证具有良好的()
- A.良好的雾化
- B.循环喷油量
- C.喷射质量
- D.A+B+C
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回油孔式喷油泵供油定时的调整方法中，错误的是()
- A.转动凸轮
- B.转动柱塞
- C.升降柱塞
- D.升降套筒
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回油孔式喷油泵柱塞头部上面无斜槽，下面有斜槽，在改变油量时，同时会()
- A.改变供油始点
- B.改变供油终点
- C.供油始终点都不改变
- D.供油始终点都变
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回油孔式喷油泵采用终点调节式调节油量则其()改变
- A.供油始点
- B.供油终点
- C.供油始终点
- D.喷油质量
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回油孔式喷油泵采用始点调节式调节油量则其()改变
- A.供油始点
- B.供油终点
- C.供油始终点
- D.喷油质量
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回油孔式喷油泵采用始终点调节式调节油量则其()改变
- A.供油始点
- B.供油终点
- C.供油始终点
- D.喷油质量
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回油孔调节式喷油泵的优点中，错误的是()
- A.结构简单紧凑
- B.零件少
- C.造价低
- D.柱塞偶件磨损小，密封性好，寿命长
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下列关于燃油系统的管理中，()是错误的
- A.不同加油港加装的同一牌号燃油可混舱
- B.不同牌号的同一油品的燃油不可混舱
- C.燃油流经滤器后无压差，则表明滤网破损
- D.燃油流经滤器后压差超过正常值，则表明滤器脏堵
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国产轻柴油其牌号是以_()为标志的。
- A.闪点
- B.凝固点
- C.油点
- D.燃点
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船舶上救生艇发动机使用的燃油应是()
- A.轻柴油
- B.重柴油
- C.重油
- D.内燃机
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船舶主机使用()是因为其成本低。
- A.汽油
- B.轻柴油
- C.重油
- D.滑油
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气阀机构采用旋阀器的目的可以()
- A.减少气阀,阀座积炭
- B.使阀受热,散热均匀
- C.防止阀杆,导管卡阻
- D.上述三点都是
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燃油中所含的()会对柴油机产生低温腐蚀。
- A.钡
- B.钠
- C.铝
- D.硫
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液压式气阀传动机构的优点如下，其中()是错误的
- A.噪音低
- B.阀杆不受侧推力
- C.总体布置自由
- D.调试方便
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对同一台四冲程非增压柴油机,一般地说()
- A.排气阀面积大于进气阀
- B.排气阀面积小于进气阀
- C.排气阀寿命大于进气阀
- D.进气阀有阀壳
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液压式气阀传动机构的优点()
- A.阀与阀座撞击小
- B.不需要用凸轮控制
- C.调试方便
- D.制造简单
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气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧，其目的是()
- A.提高弹簧疲劳强度
- B.避免弹簧发生共振
- C.防止弹簧断裂时气阀落入气缸
- D.上述三点都是
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气阀间隙存在大小，一般进气阀和排气阀()
- A.一样大
- B.进气阀大
- C.排气阀大
- D.大、小随机型而定
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气阀间隙调整时间隙过大，将引起()
- A.气阀关闭不严、漏气
- B.气阀撞击严重，造成噪声和磨损
- C.咬缸
- D.影响供油量
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机械式气阀传动机构在柴油机冷态下留有气阀间隙的目的是
- A.为了润滑
- B.防止气阀漏气
- C.有利于排气
- D.防止撞击
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常见的阀面锥角"α"有()
- A.10°和15°
- B.15°和20°
- C.25°和30°
- D.30°和45°
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气阀间隙调整时间隙过小，将引起()
- A.气阀关闭不严、漏气
- B.气阀撞击严重，造成噪声和磨损
- C.咬缸
- D.影响供油量
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气阀阀座与阀头应是()
- A.宽线面接触
- B.窄线点接触
- C.一条线接触
- D.平面接触