丙类三管轮考试题库及答案(1)
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为了保证船用二冲程柴油机曲轴停在任何位置均能可靠地用压缩空气起动，则最少气缸数应不少于（）。
- A.四个
- B.五个
- C.六个
- D.八个
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换向手柄虽已到位，但凸轮轴尚未换向到位，因此不能反向起动的原因是（）。
- A.车钟连锁作用
- B.挟向连锁作用
- C.运转方向连锁作用
- D.盘车机连锁作用
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通常双气路控制式气缸起动阀的启阀活塞结构形式是采用（）。
- A.单级活塞式起动阀
- B.平衡活塞式起动阀
- C.分级活塞式起动阀
- D.锥形活塞式起动阀
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蓄压式喷射系统目前在船用柴油机中未广泛使用的主要原因是_______ 。
- A.设备复杂
- B.喷射压力波动大
- C.喷射持续期长
- D.低速时各缸供油不均匀
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在压缩空气系统中设置主起动阀的理由中错误的是（）。
- A.为节省起动空气消耗量
- B.避免起动控制阀的节流损失
- C.避免起动控制阀远离主机而使起动滞后
- D.减少起动失误率
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良好的喷射质量应包括_______ 。
- A.良好的雾化
- B.准确的定时
- C.合理的供油规律
- D.A+B+C
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船用柴油机广泛使用的柱塞泵式喷射系统中其主要组成是_______ 。
- A.喷油泵
- B.蓄压器
- C.喷油器
- D.A+C
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喷油提前角偏大产生的影响是_______ 。
- A.熔烧不完全
- B.排气冒黑烟
- C.功率增大
- D.起动困难
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喷油器喷孔外表面积炭的主要原因是_______ 。
- A.针阀密封不良
- B.喷油器冷却温度过高
- C.气缸内温度过高
- D.B+C
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柴油机回油阀式喷油泵的出油阀泄漏经研磨或换新后密封性变好，则对喷油提前角的影响是_______ 。
- A.增大
- B.减小
- C.无变化
- D.无规律
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MAN（）B&WMC型柴油机的VIT机构采用下述_______ 方法自动调整供油定时。
- A.转动凸轮
- B.升降柱塞
- C.升降套筒
- D.转动柱塞
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根据喷油泵供油量调节方法的特点，始终点调节式喷油泵较适于按下述_______ 特性工作的柴油机。
- A.定速运转
- B.变速运转
- C.变负荷运转
- D.B+C
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喷射过程的主要喷射阶段是_______ 。
- A.从针阀开启到针阀落座
- B.从针阀开启到喷油泵停止泵油
- C.从针阀开启到油压降至启阀压力
- D.从针阀开启到油压降至剩余压力
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喷射延迟阶段过长，将会导致的结果是_______ 。
- A.油耗率降低，功率增加
- B.后燃严重，排烟温度增加
- C.平均压力增长率增加，工作粗暴
- D.最高爆发压力降低，工作粗暴
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当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相比，在使用中的显著特点是_______ 。
- A.仍为冷却式
- B.结构简单
- C.启阀压力不可调节
- D.采用自然风冷
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曲轴箱油使用中酸值与渣增加的主要原因是（）。
- A.漏入海、淡水
- B.漏入燃油
- C.漏入燃烧气体
- D.漏入金属磨料
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喷油器针阀在针阀体内卡紧或咬死的主要原因是_______ 。
- A.燃油中杂质
- B.油温突变
- C.喷油器过热
- D.A+B+C
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当要增高柴油机转速时，对机械调速器应（）。
- A.增大调速弹簧预紧力
- B.降低调速弹簧预紧力
- C.增加调速弹簧刚度
- D.增加调速弹簧直径
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由于滑油污染造成的故障古调速器故障的（）。
- A.25%
- B.30%
- C.40%
- D.50%
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调速器油道内有空气会导致（）。
- A.柴油机无法起动
- B.柴油軏转速不稳
- C.柴油机加不上负荷
- D.柴油机飞车
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在调速器的性能指标中稳定调速率越小，表明调速器的（）。
- A.灵敏性越好
- B.准确性越好
- C.动态特性越好
- D.稳定时间越短
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双脉冲电子调速器的调速特点为（）。
- A.负载一有变动而转速尚未明显变化之前就开始调节燃油量。
- B.转速一有变动而负载尚未明.显变化之前就开始调节燃油量
- C.转速和负载均发生明显变化之后才开始调节燃油量
- D.转速和负载均束发生明显变化之前就开始调节燃油量
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装有全制调速器的船用主机，当调速器故障而改为手动操纵时，其运转中出现的最大危险是（）。
- A.海面阻力增大，主机转速自动降低
- B.海面阻力减小主机转速自动升高
- C.运转中主机转速波动而不稳定
- D.在恶劣气候，主机将发生超速危险
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在液压调速器中刚性反馈与弹性反馈机构相比，其主要作用在于（）。
- A.保证调节过程稳定性
- B.保证恒速调节
- C.保证有差调节
- D.保证稳定时间符合规定
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缸套内表面的低温腐蚀通常是由（）引起的。
- A.硝酸
- B.氢氧化钠
- C.硫酸
- D.盐酸
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以淡水做为冷却介质的活塞冷却机构应采用下列机构（）。
- A.铰链式
- B.套管式
- C.固定喷管式
- D.连杆钻孔喷射式
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连杆大端采用斜切口结构形式是为了（）。
- A.增加强度
- B.便于吊缸
- C.降低轴承比压
- D.B+C
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活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是（）。
- A.第一、二道环最大依次减小
- B.适中油环应最大
- C.下面的环大于上面
- D.上、下各环都一样
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按受力分析二冲程柴油机的连杆运转中的受力状态是（）。
- A.始终受压
- B.始终受拉
- C.大部分时间受压，小部分时间受拉
- D.随机型而异
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活塞环张力的是活塞环的（）。
- A.径向厚度
- B.直径
- C.搭口间隙
- D.环槽间隙
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中、高速筒形活塞式柴油机缸套外表面清洁，但有麻点、深坑，这表明气缸发生的故障是（）。
- A.电化学腐蚀
- B.穴蚀
- C.剥落
- D.裂损
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现代二冲程长行程柴油机的气缸盖的材料大多采用（）。
- A.灰口铸铁
- B.铸钢
- C.锻钢
- D.白口铸铁
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为了提高燃烧室部件承受机械负荷与热负荷的能力，在结构上应该采用（）。
- A.厚壁结构
- B.薄壁结构
- C.薄壁强背结构
- D.整体式结构
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直接反映柴油机热负荷的是（）。
- A.缸盖冷却水出口温度
- B.活塞冷却液出口温度
- C.排气温度
- D.进气温度
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大型柴油机所使用的箱式机架与A形机架相比其主要优点是（）。
- A.节省材料
- B.加工简单
- C.强度好
- D.刚性好
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四冲程柴油机曲柄销与主轴颈磨损较大的部位在（）。
- A.曲柄销内侧，主轴颈远离曲柄销一侧
- B.曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧
- C.曲柄销内侧，主轴颈近曲柄销一侧
- D.曲柄销外侧，主轴颈远离曲柄销一侧
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二冲程柴油机在正常情况下，其主轴颈的磨损规律是（）。
- A.主轴颈远离曲柄销一侧磨损较大
- B.主轴颈近曲柄销一侧磨损较大
- C.出油孔处最小
- D.随机型而异
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现代高增压超长行程新型低速柴油机的气缸盖特点是（）。
- A.单体组合铸钢蛄构
- B.单体组合式铸铁铸钢结构
- C.单体锻钢钻孔冷却式结构
- D.单体铸钢钻孔冷却式结构
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四冲程柴油机在正常情况下，其曲柄销颈的磨损规律是（）。
- A.曲柄销内侧(离曲轴轴线的近侧)磨损较大
- B.曲柄销外侧磨损较大
- C.曲柄销内外侧磨损相同
- D.A或B
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四冲程柴油机连杆螺栓在工作中主要受力是（）。
- A.惯性拉力
- B.惯性压力
- C.预紧拉力
- D.A+C
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在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是（）。
- A.扭转力矩
- B.扭转振动
- C.交变弯矩
- D.B+C
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气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在（）。
- A.气缸盖底板的触火面
- B.气缸盖底板的水冷面
- C.气缸盖周缘
- D.气缸盖底板触火面的气阀孔周围
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在大型船用柴油机备车过程中，对滑油系统预热的常用方法是（）。
- A.启动滑油分油机进行分油预热
- B.在滑油循环拒中蒸汽预热
- C.在滑油循环柜中电加热器预热
- D.开启滑油泵在管系中蒸汽预热
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指出下述关于柴油机备车操作中的错误是（）。
- A.备车必须同轮机人员在机舱中进行
- B.备车时首先应启动备用发电柴油机并与电网并电
- C.在驾控操纵系统冲车后操纵手柄可转至"驾控"位置
- D.大型柴油机要求分别正车、倒车方向盘车
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柴油机运转中进行热力检查时必须测量的运转参数是（）。
- A.各缸排气强嫂
- B.各缸最高爆发压力
- C.各缸喷油泵供油刻度
- D.扫气压力与温度
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在柴油机运转中进行机械检查的目的在于（）。
- A.热负荷与机械负荷正常
- B.柴油机各机件与系铳正常工作
- C.各系统运行参数正常
- D.A+C
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当发生由油雾燃烧而产生的烟囱冒火时，正确的应急处理措施是（）。
- A.降低柴油机负荷
- B.停车检查
- C.保持原负荷运转
- D.A或B
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柴油机在下述（）情况下不需要停增压器运转。
- A.增压器轴承损坏
- B.增压器转子叶片大量断裂
- C.增压器严重喘振
- D.增压器不能工作
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在对废气涡轮增压器水洗中的错误认识是（）。
- A.水洗应定期按规定进行
- B.压气机端水洗可用淡水或专用洗净液交替进行
- C.涡轮端进行干洗效果比水洗好
- D.良好的水洗可以代替增压器定期解体清洗
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船舶在大风浪中航行时为保证燃、滑油管路通畅的正确管理措施是（）
- A.开足有关阀门
- B.提高泵出压力
- C.提高预热温度
- D.注意检查滤器前后压差并清洗滤器