线路工考核试题及答案(5)

本线封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车车，速度vmax≤120km/h时, 本线可不下道。

埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。

设置防护的显示方法为一短一长声。

一次拨道量超过150mm，封锁施工，小型养路机械捣固，放行列车条件：施工期间，当日第一列45km/h。

机械清筛,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内,允许移动相邻两根轨枕扩大间距将道床挖至清筛深度,并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。

缓和曲线的作用主要是在缓和曲线范围内其半径逐渐变小，使车辆产生的离心力逐渐减小。

曲线外股最大超高不应大于125mm。

为铁路线路通过小溪、渠道、干沟、人行小路修建的完全埋在路基下面的建筑物称为涵洞。

本线封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车车，120km/h<邻线速度vmax≤160km/h时, 本线可继续作业。

在慢行条件下，本线来车作业人员可距离500m下道避车。

车站上设置的进站信号机是防护车站、指示列车可否由区间进入车站的信号。

车站按其业务性质的不同分为客运站、货运站和客货运站。

当断缝小于30mm时,应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板,用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。

铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、 提高质量。

本线不封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车车，速度vmax≤60km/h时,本线必须下道。

线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的。

我国双线路基的路拱横断面一般做成梯形，高 0.2m。

人员下道避车的同时,必须将作业机具、材料移出线路,放置、堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具、材料。

站内使用单轨车在行车室设置防护使用无线电话与现场联系，小车前后可不设防护员。

脚手架搭设完毕,必须经施工负责人全面检查验收后方能使用。

60kg/m轨端至第一螺栓孔中心距离为()。

施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时,起道(含垫砟)顺坡率不小于()倍。

无缝线路长轨条的焊缝部位要保持平直，用1m直尺测量，工作边矢度不得大于()。

钢轨轨面波浪形磨耗谷深大于()时，应进行打磨。

允许速度大于120km/h的无缝线路上，钢轨顶面凹凸矢度不得大于()。

线路直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。在两股钢轨上，累计相差量最大不大于( )。

阻碍自由电子定向移动的物理量叫()。

钢轨顶面波浪形磨耗谷深超过()时为钢轨轻伤。

线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是()。

电气化双线维修天窗不应少于()min。

使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，( )，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。

在距钢轨顶面350～1100mm这个高度范围内，直线建筑限界的半宽是( )。

75kg/m钢轨每米钢轨质量( )Kg。

国产60kg/m钢轨，轨腰厚是( )

轨头下颚透锈长度超过()为重伤钢轨。

其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经()同意。

施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时,半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔()根拧紧1根,木枕可每隔1根钉紧1根。

用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面()锯断。

安全绳左右移动距离不得大于( )m。

正线重型轨道结构，采用Ⅲ型混凝土轨枕，应铺设( )根/km。

250km/h客运专线(兼顾货运)钢轨标准轨定尺长度为( )m。

线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，()的标记↑△△△。

既有线提速200～250km/h线桥设备维修，客货分线的客运线路施工天窗不小于()min。

()钢轨头部侧面磨耗超过17mm时为钢轨重伤。

钢轨头部总磨耗=垂直磨耗+()侧面磨耗。

在钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各()m范围内不得有钢轨接头。

()是轨道结构最重要的组成部件。

钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下()处测量。

在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔间的净距不得小于孔径的()。

()为轻伤