铁路高级线路工理论题库试卷(1)
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高速铁路有砟线路正线钢轨螺栓孔直径允许偏差()mm。
- A.±0.3
- B.±0.5
- C.±0.6
- D.±0.7
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高速铁路区间正线的最大坡度一般情况下不宜大于()‰。
- A.10
- B.15
- C.20
- D.30
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线路平面及纵断面应保持原有标准状态。区间线路变动时，须经()批准。
- A.车间
- B.段
- C.路局集团公司
- D.铁路总公司
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高速铁路站内在与本线相邻的正线来车时，检查或作业人员下道距离不少于()m。
- A.500
- B.800
- C.1000
- D.1400
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高速铁路有砟线路设计行车速度为250～300km/h区间正线最大坡度困难条件不应大于()‰。
- A.15
- B.20
- C.25
- D.30
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高速铁路有砟线路曲线超高顺坡率困难条件下不应大于()。
- A.1/(9vmax)
- B.1/(10vmax)
- C.1/(11vmax)
- D.1/(12vmax)
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高速铁路在区间单线线路上施工，使用带“T”字和“减速”的移动减速信号防护，带“减速”字移动减速信号牌距离施工地点()m。
- A.800
- B.1000
- C.1200
- D.1400
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高速铁路有砟线路Ⅴ型扣件轨距量调整为()mm。
- A.-6～+3
- B.-6～+4
- C.-8～+3
- D.-8～+4
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旅客站台应为高站台，应设置安全标线和停车位置标，当列车通过速度大于80km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为()mm。
- A.1500
- B.1750
- C.1800
- D.1900
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在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于()。
- A.±20
- B.±10
- C.±25
- D.±30
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风动卸砟车卸砟运行速度应控制在()km/h。
- A.5～10
- B.10～15
- C.8～10
- D.8～15
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高速铁路有砟线路相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度困难条件下不应小于()Vmax。
- A.0.5
- B.0.6
- C.0.8
- D.1.0
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高速铁路轨距是钢轨头部踏面下()mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
- A.10
- B.16
- C.20
- D.25
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电子水准仪在水准观测第一周每天作业前应采用仪器自带的软件进行检验和校准，若检验指标满足要求并稳定，后续作业前可不进行该项检验，但应进行仪器指标检验。
- A.每半月
- B.每月
- C.每季度
- D.每半年
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高速铁路有砟线路应根据设计采用相应Ⅲ型混凝土枕，轨枕配置标准为每千米()根，均匀布置。
- A.1660
- B.1667
- C.1700
- D.1750
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安全桩距陡坡边缘不得少于()m。
- A.2
- B.3
- C.4
- D.5
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高速铁路有砟线路相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度一般条件下不应小于()Vmax。
- A.0.5
- B.0.6
- C.0.8
- D.1.0
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未经设备管理部分同意，任何单位和个人不得擅自动用工务设备，如有特殊需动用时，必须征得工务设备管理部门同意，并应有()现场监督。
- A.工务人员
- B.电务人员
- C.供电人员
- D.车务人员
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高速铁路有砟轨道200～250km/h道岔轨距静态几何尺寸允许偏差管理值，在作业验收时是()mm。
- A.+2～-2
- B.+4～-2
- C.+5～-2
- D.+8～-6
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站内直线地段反方向运行矮型出站信号机的客运专线铁路建筑限界为()。
- A.1750mm
- B.1800mm
- C.2500mm
- D.3100mm
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高速铁路有砟线路缓和曲线应采用()线形。
- A.一次抛物
- B.二次抛物
- C.三次抛物
- D.椭圆
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高速铁路有砟线路设计行车速度为200km/h正线相邻坡段坡度最小竖曲线半径()。
- A.15000
- B.20000
- C.25000
- D.30000
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道岔紧固的规定：纳入联锁的道岔启用单方向进路时，需对该道岔进路开通方向进行紧固，道岔紧固由()负责。
- A.电务人员
- B.供电人员
- C.工务人员
- D.车务人员
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高速铁路有砟线路10mm橡胶垫板变形超过()mm为丧失作用。
- A.15
- B.20
- C.25
- D.30
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铁路运输企业未派员对铁路线路安全保护区内施工现场进行安全监督的，由铁路监督管理机构责令改正，可以处()万元以下的罚款。
- A.3
- B.5
- C.10
- D.20
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高速铁路有砟轨道200～250km/h线路钢轨肥边病害整治限度为大于()m。
- A.1
- B.2
- C.3
- D.4
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安全生产法律责任的形式中，()在追究安全生产违法行为的法律责任方式中运用最多。
- A.行政责任
- B.刑事责任
- C.民事责任
- D.赔偿责任
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高速铁路有砟线路混凝土枕预埋件周围的混凝土裂纹宽度大于()mm为失效。
- A.1
- B.1.5
- C.2
- D.2.5
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高速铁路有砟线路钢轨磨耗影响()mm检查和调整时，按重伤处理。
- A.3
- B.4
- C.5
- D.6
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如确认列车提前开行或改变车次开行，路局集团公司调度所须在确认列车开行前()min通知相关单位，相关单位要立即通知随车添乘确认人员，以防漏乘。
- A.50
- B.60
- C.70
- D.80
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电子平直仪建议()进行一次校准，每月或每1000次测量后使用测试块检测测量精度。
- A.每半月
- B.每月
- C.每季度
- D.每半年
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在高速铁路进行全站仪设站测设作业中，在去现场进行测量前，必须对仪器设备进行检查，确保仪器在检定期内，其中1″以上的全站仪检定有效期是()。
- A.1季度
- B.半年
- C.1年
- D.2年
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多组捣固机械同时捣固时(小型液压捣固机)，前后距离应不少于()m，走行应保持同步。
- A.2
- B.3
- C.4
- D.5
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同一封锁区间原则上每端只开行一列路用列车，如超过时，其安全措施及运行办法由()规定。
- A.铁路总公司
- B.路局集团公司
- C.施工单位
- D.主体作业单位
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高速铁路有砟线路正线钢轨全长轨端1米内扭曲允许最小偏差值()mm。
- A.0.3
- B.0.4
- C.0.45
- D.0.5
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混泥土桥梁每3m长钢支架人行道上放置混泥土轨枕或桥枕不得超过()。
- A.1根
- B.2根
- C.3根
- D.不得放置
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高速铁路有砟轨道线路保养质量评定标准中，超过临时补修标准容许偏差值的每处扣()分。
- A.2
- B.4
- C.10
- D.41
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高速铁路有砟线路正线相邻坡段坡度最大竖曲线半径不应大于()。
- A.15000
- B.20000
- C.25000
- D.30000
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成段更换钢轨作业后，放行第一列车限速()km/h。
- A.25
- B.35
- C.45
- D.60
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高速铁路有砟轨道200～250km/h道岔支距静态几何尺寸允许偏差管理值，在作业验收时是()mm。
- A.2
- B.3
- C.4
- D.5
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更换道岔尖轨作业后，放行第一列车限速()km/h。
- A.80
- B.120
- C.160
- D.200
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使用轨道测量仪(如安博格轨道测量仪类型)在进行轨道测量时,测量小车距全站仪5m左右进行搬站,小车要退后()轨枕,以免前后数据偏差较大。
- A.2～5
- B.5～8
- C.8～10
- D.10～12
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钢轨钻孔的位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱，两螺栓孔净距不得小于大孔径的()倍。
- A.1
- B.1.5
- C.2
- D.3
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用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机()，防止锯片破碎伤人。
- A.左侧
- B.前方
- C.两侧和前方
- D.左侧和前方
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设计行车速度200km/h客运专线一般条件下铁路区间线路最小曲线半径为()m。
- A.2200
- B.2800
- C.3200
- D.3500
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高速铁路有砟线路正线道岔对向设置时，无列车通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于()m。
- A.25
- B.33
- C.40
- D.50
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高速铁路有砟轨道200～250km/h线路轨距静态几何尺寸允许偏差管理值，在经常保养时是()mm。
- A.+2～-2
- B.+4～-2
- C.+6～-4
- D.+8～-6
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电子(数显)轨距尺在右上角有一个电池标志，图标内有4格表示电量，当电量为2格时，表示还能使用()小时。
- A.2
- B.4
- C.6
- D.8
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在站线道岔上使用移动减速信号防护施工时，在该道岔()。
- A.前后各50m设置带“减速”字的移动减速信号
- B.前后各20m设置带“减速”字的移动减速信号
- C.站线两端警冲标处设置带“减速”字的移动减速信号
- D.中部线路旁设置带“减速”字的两面黄色的移动减速信号
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高速铁路有砟轨道钢轨、绝缘轨距块、轨距挡板间隙静态检查时，每千米连续抽查()个。
- A.30
- B.50
- C.80
- D.100