铁路线路工初级模拟考试题(1)

混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。

无缝线路的铝热焊缝距轨枕边缘距离不得小于40mm。

直线线路方向用10m弦测量。

Vmax>160km/h的正线道岔轨距作业验收允许偏差管理值±2mm。

直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于5mm。

减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。

道岔导曲线支距在导曲线与基本轨工作边之间测量。

在车站内使用单轨小车，在靠站台一侧的钢轨上推行。

可以利用列车间隔时间，在线路上使用直轨器。

爆破作业每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短于( )。

当60km/h＜允许速度vmax≤120km/h时，本线来车作业人员应不小于( )下道完毕。

线路设备修理分为线路设备( )。

搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于( )。

靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出( )以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方( )。

线路设备维修应实行天窗修制度，并实行( )的管理体制。

当160km/h＜允许速度vmax≤200km/h时，本线来车作业人员应不小于( )下道完毕。

明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过( )。

因线路设备大修引起其他设备变动时，应由( )在相应的大修计划中统一安排。

盲炮应由原装药人当时处理，不能当时处理的，盲炮地点应有明显标志，其四周( )以内，严禁人员通行。

一般小炮警戒范围应距放炮地点( )以外。

钢轨轨端淬火层深度：踏面部分大于或等于()。

用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机( )，防止锯片破碎伤人。

在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面( )。

线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，( )”的原则。

作业前，施工作业负责人和( )应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须( )

线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强( )。

当120km/h＜允许速度vmax≤160km/h时，本线来车作业人员应不小于( )下道完毕。

当钢轨断缝小于()时，在断缝处上好夹板，用急救器固定，在断缝前后50m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足( )，应使用夜间信号。

采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在( )内更换。

钢轨打磨与明火的距离不得小于( )。

线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的( )和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。

线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响了望时，( )。

线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备( )。

当允许速度vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( )。

线路上个别插入短轨，在站线上不得短于()m。

靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过( )。

钢轨打磨时，其他人员应远离打磨( )。

综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以( )为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。

线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，( )，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。

靠近架空电线搭拆脚手架时，照明线应留出( )以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

当120km/h＜允许速度vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( )。

经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于( )。

线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的( )方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。

乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于( )。