铁路工务线路工题库试卷(1)

无缝线路放散，封锁施工，放行列车条件：快速地段第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，其后正常。

作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端800-1000m处。

办理封锁手续，设置移动停车信号防护，不限制列车运行速度的工作及在区间卸砂、石料时，应由职务不低于领工员(分队长)的人员指挥。

桥梁标，设在桥梁中央处，标明桥梁编号、中心里程和长度。

施工作业开通后的限速地段,为逐步提高行车速度,可使用能随时撤出线路的轻便小型工具进行线路整修。

动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。

在混凝土枕地段，轨底坡是通过楔形垫板设置的。

车站方面防护距离少于 60m 时，可不设置响墩。

曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。

道岔用阿拉伯数字从车站两端由里向外依次编号。

钢轨接头按相互位置分为相对式和相错式两种。

轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不大于 20mm。

使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。

在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前要在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线。

涵渠标，设在涵渠中央处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。

从路基面边缘向中间拱起的部分称为路拱，路拱大部分或全部被道砟覆盖。

开挖建筑物基坑时，在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。

涵洞的构造：涵洞一般包括出入洞口、基础和洞身等组成，洞口由端墙、翼墙、横墙和帽石等部分组成。

线路大、中修,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内,允许每隔()根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道砟,但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。

到发线上75kg/m钢轨头部()为钢轨轻伤。

个别插入短轨线路的允许速度不得大于()。

在地面( )m以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。

目前我国60kg/m标准钢轨的长度有( )两种。

长钢轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁()。

60kg/m钢轨每米钢轨质量( )Kg。

既有线提速200～250km/h线桥设备维修，客货共线线路施工天窗不小于()min。

线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤的标记是()

使用小型打磨机进行打磨作业后，用1m直尺测量，不平度小于0.5mm的验收标准适用于()的线路。

繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，属于()级施工。

75kg/m钢轨头部侧面磨耗超过()时为重伤钢轨。

非电气化单线维修天窗不应少于()min。

脚手架搭设完毕,必须经( )全面检查验收后方能使用

划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道( )。

钢轨接头若恰在上列位置并铺设25m长度标准轨时，可插入一根()长度的钢轨来调整接头位置。

钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽()处(距标准工作边)测量。

线路上个别插入短轨，不得连续插入()根及以上。

异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与()水平线都相吻合。

60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为( )。

()不是电流的国际单位.

线桥大、中修及大型机械作业施工天窗不应少于()min。

50kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为()。

分组打道钉时，前后距离应不少于( )根木枕

钢轨类型为60kg/m，轨底宽度为()。

边坡渗沟适用于坡度不陡于()的土质路堑边坡。

采用相错式接头的两曲线之间直线长度短于( )m时，该直线段亦可采用相错式。

()属重伤。

50kg/m钢轨每米钢轨质量( )Kg。