铁路中级工技能鉴定考试题(1)线路工

普通单开道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点。

当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于6m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。

辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为辙叉轻伤。

高锰钢整铸辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通时，应及时更换。

高锰钢整铸辙叉底板裂纹向内裂至轨腰并超过轨腰与圆弧的连接点时，应及时更换。

道岔辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。

查照间隔指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。

道岔辙叉护轨的作用是为了防止车轮进入异线或撞击叉尖。

护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm起围内心轨工作边至护轨工作边的距离。

道岔辙叉的后端称为趾端。

道岔辙又有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离。

道岔辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

曲基本轨的曲折点在尖轨尖端和导曲线终点。

尖轨夹板与间隔铁之间必须保持一定的距离。

尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离称为摆度。

我国AT型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。

AT型尖轨取消了普通型钢轨尖轨8mm抬高量。

一般大号道岔用直线型尖轨。

尖轨的长度根据道岔号数来确定。

提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为167mm的销钉( )。

提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过( )。

提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为147mm的销钉( )。

提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为142mm的销钉( )。

关于提速道岔防松螺母养护，( )的提法是不正确的。

提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过( )块。

在辙义心宽( )断面处，测量垂直磨耗。

滑床台磨耗大于( )应进行更换。

普通型直尖轨长7.7m的道岔，轨距加宽为( )。

普通9号道岔，在尖端处的轨距为( )。

提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于( )时，应进行修理或更换。

提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于( )厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。

提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为( )。

可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于( )，间隙过大时应插入垫片。

提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于( )，应进行修理或更换。

提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于( )。

提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于( )。

12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( )，允许误差“+”不限，“-”为2mm。

提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽( )处测量。

提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于( )。

提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置( )厚橡胶垫板。

提速道岔钢轨下设置( )厚橡胶垫板。

60kg/m钢轨提速12号道岔尖轨长为( )。

提速道岔护轨顶面高出基本轨( )。

提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为( )。

正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于( )。

( )不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。

段管线采用的对称道岔不得小于( )。

道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于( )。

用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于( )。