发电车乘务员技能考试精选练习1
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十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。
- 正确
- 错误
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累计减压量，不应超过最大有效减压量。
- 正确
- 错误
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调车作业挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
- 正确
- 错误
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司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
- 正确
- 错误
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遇发车进路信号机故障发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书（附件9）。
- 正确
- 错误
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为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置安全线。
- 正确
- 错误
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半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光，表示准许列车由车站出发。
- 正确
- 错误
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四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。
- 正确
- 错误
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调车作业要准确掌握速度及安全距离，遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
- 正确
- 错误
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列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待停车原因消除后须撤除响墩。
- 正确
- 错误
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HXN3B型内燃机车大复位是指机车发生故障各种处理均无效时采取的措施。方法是（）
- A.停车、停机
- B.将断路器面板未加防护罩的断路器全部断开
- C.滑油泵断路器不可以断开，否则将启动增压器保护强制滑油泵工作将导致起机延时15分钟
- D.最后断开电脑控制断路器，断开蓄电池闸刀。1分钟后，按照启机程序重新启动柴油机
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1999年7月9日京广线茶山坳旅客列车脱轨重大事故的责任单位有（）。
- A.广铁集团公司机车运用部门
- B.车站电码化设计单位
- C.行车调度指挥单位
- D.广铁集团公司机车检修部门
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造成下列何种情形，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故？（）
- A.列车拉铁鞋开车
- B.错误操纵、使用行车设备耽误列车
- C.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过
- D.电化区段攀爬车顶耽误列车
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下列何种情形为较大事故？（）
- A.造成3人以上10人以下死亡
- B.造成10人以上50人以下重伤
- C.造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失
- D.客运列车脱轨2辆以上18辆以下
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出勤时，应认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项，结合（）等情况，做好安全预想，并记录于司机手册。
- A.担当列车种类
- B.使用机型
- C.天气
- D.担当区段
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列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列（）后果的，为一般A类事故。
- A.繁忙干线行车中断1小时以上
- B.机车大破1台以上
- C.动车组中破1辆以上
- D.货运列车脱轨4辆以上6辆以下
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防护感应电的措施是（）。
- A.穿防静电服
- B.穿导电鞋
- C.穿着绝缘鞋
- D.戴安全帽
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1999年7月9日京广线茶山坳旅客列车脱轨重大事故的原因有（）。
- A.司机误认信号
- B.司机臆测行车
- C.司机超速运行
- D.监控器故障
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东风系列内燃机车造成柴油机突然停机的原因有（）
- A.21DZ跳开、燃油压力低或无压力
- B.22DZ跳开、燃油压力低或无压力、极限动作、DLS失电
- C.CSJ动作
- D.DLS失电
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下列哪些情况下改按电话闭塞法行车？（）
- A.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用
- B.在夜间为消除线路故障，开行轻型车辆时
- C.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时
- D.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时
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四显示自动闭塞区段通过显示（）灯光的信号机,限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。
- A.黄色
- B.绿黄色
- C.绿色
- D.一个黄色闪光和一个黄色灯光
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HXN3B型内燃机车在无火回送时，引入（）作为风源用来自动缓解停放制动缸。
- A.制动管
- B.均衡风缸管
- C.平均管
- D.制动缸管
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自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机发出列车（）。
- A.调度命令
- B.路票
- C.绿色许可证
- D.绿色许可证和调度命令
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股道号码信号八道昼间为右臂向右平伸，左臂（）。
- A.向左平伸
- B.向上
- C.下垂
- D.前伸
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四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。
- A.一个
- B.两个
- C.三个
- D.四个
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牵引旅客列车进站停车时，应采取保压停车，按（）一次稳、准停妥。
- A.地面信号机
- B.车站接车人员的手信号
- C.机车停车位置标
- D.LKJ距离显示
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自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证是（）。
- A.绿色许可证
- B.调度命令
- C.路票
- D.红色许可证
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行车基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞和（）三种。
- A.电话闭塞
- B.站间闭塞
- C.隔时续行
- D.自动站间闭塞
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接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，短时（）最高工作电压为29kV，最低工作电压为19kV。
- A.2min
- B.5min
- C.8min
- D.10min
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机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方。机车乘务员应及时检查（）。
- A.机械间
- B.基础制动装置
- C.轴温（装有轴温检测装置的除外）
- D.牵引装置
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机车司机、副司机配班值乘，一次乘务作业工作时间，客运列车不超过（）小时。
- A.8
- B.9
- C.10
- D.12
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初次减压量，不得少于（）。
- A.50kPa
- B.60kPa
- C.70kPa
- D.100kPa
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列车最后（）辆不得为关门车。
- A.一
- B.两
- C.三
- D.四
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司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知（）。
- A.后方站
- B.前方站（列车调度员）
- C.邻线列车司机
- D.后续列车司机
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电气化铁路相关作业人员每年至少进行（）次安全考试，考试合格后，方准参加作业。
- A.一
- B.二
- C.三
- D.四
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单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（）辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。
- A.5
- B.8
- C.10
- D.15
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最高运行速度140km/h的旅客列车（动车组列车除外），在任何线路上的紧急制动距离限值（）m。
- A.800
- B.1100
- C.1400
- D.1600
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无线调车灯显制式的信号显示绿灯闪数次后熄灭为（）信号。
- A.推进
- B.起动
- C.连结
- D.溜放
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列车被迫停车可能妨碍邻线时，如发现邻线有列车开来时，司机应鸣示（）。
- A.紧急停车信号
- B.警报信号
- C.起动注意信号
- D.退行信号
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为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（）。
- A.安全线
- B.避难线
- C.岔线
- D.牵出线
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使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（）进入区间。
- A.允许运行的信号
- B.黄色灯光
- C.绿色或黄色灯光
- D.绿黄色灯光
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在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于（）状态。
- A.降级
- B.通常工作
- C.调车工作
- D.非本务模式
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（）信号：昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动。
- A.溜放
- B.取消
- C.连接
- D.试验完毕
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四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。
- A.一个
- B.两个
- C.三个
- D.四个
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横越线路时，要“（）”，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。
- A.一站、二看、三通过
- B.一站、二指、三通过
- C.一指、二站、三通过
- D.一看、二站、三通过
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告知显示错误的信号昼间为拢起的手信号旗两臂（）同时上下摇动数次；夜间为（）灯光左右摇动。
- A.向上高举、红色
- B.左右平伸、白色
- C.左右平伸、红色
- D.向上高举、白色
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十、五、三车距离信号中“三车”信号表示推进车辆的前端距被连挂的车辆约有（）的距离。
- A.33m
- B.55m
- C.60m
- D.110m
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进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过（）m。
- A.200
- B.300
- C.400
- D.500
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指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗（）；夜间——绿色灯光（）。
- A.上下摇动、上下小动
- B.左右小动、上下小动
- C.左右摇动、上下小动
- D.上下小动、上下小动
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机车车门开关时，严禁用手抓（），防止挤伤手指。
- A.门框
- B.门拉手
- C.车门
- D.扶手